​近日國產特斯拉Model3跌破30萬元的消息可以說是在各大媒體平臺刷屏，無論是不是汽車行業的從業者，大家對於國產Model3的價格都頗有興趣，那麼它是否有進一步降價的空間？索尼在CES展上亮相了概念電動汽車Vision-S，是否意味着索尼也要開始賣車了？隨着大批新能源汽車的淘汰，我國的動力電池回收產業具有多大規模、如何監管？本期電動湃《有問必答》欄目，湃客和你一起來探討這些話題。

近日國內有知名券商發佈的研究報告顯示：在特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model3將具備27%至34%的降價空間，這麼算下來它的最低價格或低至19.7萬元。消息一出，立馬引起了網友的廣泛熱議，有人覺得19.7萬元買到一輛特斯拉Model3不太現實，但是也有人對於國產化、規模化生產後的特斯拉Model3抱有期待。

據悉目前國產特斯拉Model3的國產化率大約爲30%，它的生產成本相比進口版的就已經降低了20%-30%。而到2020年底，國產化率預計會提升至70%，所以成本的下降是可以預見的。按照特斯拉一貫的風格，它大概率會將這部分利潤讓利給消費者，從而佔據更多的市場份額。

但是如果要說未來國產特斯拉Model3可以賣到20萬以內，湃客認爲可能性不大。儘管國產化率提升，但是在覈心部件方面，國產化部件的滲透可能性並不大。比如國產特斯拉Model3供應的本地電池組已經於去年12月底開始生產，搭載的是松下或LG化學的產品；電子轉向助力、懸掛等複雜部件使用的均是如博世、大陸等全球品牌；電池管理系統和自動駕駛方面，主要依靠特斯拉自身的技術積累。所以特斯拉Model3這些成本佔比較高的部分在短時間內均無法實現高度國產化，這也導致了國產特斯拉Model3的價格下調幅度有限。

不過隨着內飾組件、空調系統、充電模塊等部件的高度國產化，伴隨着規模化效應，湃客預計國產特斯拉Model3未來再降低3、4萬元還是相當有可能的。很多人認爲國產特斯拉Model3會將自主品牌純電動轎車逼向絕路，不過對此湃客有些不一樣的看法。國產特斯拉Model3的出現，勢必會爲一批新的國內零部件供應商提供良好的品質背書，帶動國內純電動汽車零部件企業的發展。有了完善的零部件配套供應，對於自主品牌純電動車型的進步也將起到積極的作用，讓我們拭目以待。

“索尼大法好”，短短5個字就能看出索尼品牌在很多人心中的地位。“於無聲處聽驚雷”，索尼突然在CES展上亮相了概念電動汽車——Vision-S，出乎很多人的意料。那麼索尼到底是一家怎樣的公司？Vision-S的亮相是否意味着索尼也將跨入整車製造、銷售的行列？

網上有個段子是這樣說的：如果你有點小錢，可以買齊蘋果公司的所有產品；但是如果你想買齊索尼公司的所有科技產品，那可不是一筆小數目。確實在很多人的印象中，索尼比蘋果的業務範圍廣太多了，攝像頭、感光元件、CD機、MP3/MP4、PS4、液晶電視、投影儀、錄音棒、耳機、移動硬盤、移動電源、鹼性電池等等，不管有用沒用、做得好不好，索尼都有。

而且索尼比蘋果更有情懷，15年前誰要是有個索尼的Walkman，那絕對是整個班裏最靚的仔，所以索尼的“羣衆基礎”相當紮實，但是你以爲索尼就是個單純的科技公司？

2004年索尼金融服務控股公司成立，擁有索尼銀行、索尼人壽保險等金融保險機構，2014年金融業務甚至成爲了索尼利潤最高的板塊。那麼在科技行業有些“不務正業”的索尼，此次突然亮相了Vision-S，是否意味着它要開始造車呢？

以湃客的理解來看，Vision-S更像是索尼在CES上的展示架。Vision-S集成了33種不同的汽車內外感應器、多個顯示器、360度環繞音響和5G連接等，其中一些部件來自像黑莓、博世、採埃孚、麥格納、英偉達等合作伙伴。說的簡單點，通過Vision-S這款車，索尼彷彿是在向大家展示自己在汽車科技方面的集成能力。至於你看中了Vision-S這款車上的哪些功能，儘管開口，價格好商量。

未來的汽車更像是一個綜合了新能源、自動駕駛、5G、AI、車載娛樂等組件的複雜平臺。而索尼則通過Vision-S向大家展示了自己在圖像傳感器、音頻組件、娛樂系統等方面的供貨能力。所以索尼更希望成爲智能汽車的供應商，而不是單一的製造商。湃客認爲索尼製造整車的概率不大，估計那些多金又獵奇的索尼粉絲得失望一陣了。

從國產特斯拉Model3、索尼Vision-S等車型中，我們可以看出新能源市場的火熱前景。但是在享受新科技的同時，我們也不得不關注新能源汽車可能帶來的危害。據悉截至2019年底，我國的新能源汽車保有量就達到了381萬輛，而第一批新能源汽車如今已經到了淘汰的邊緣，動力電池的回收成爲了行業急需解決的問題，畢竟動力電池內含有較多的有毒金屬和有價金屬。

梯次利用成爲了動力電池回收的第一道防線，與傳統的鉛酸電池相比，退役下來的磷酸鐵鋰電池在循環壽命、能源密度方面都更有優勢。以2018年的數據爲例，新的磷酸鐵鋰電池的價格大約在1.1-1.2元/Wh，而可用於梯次利用的電池回購價格爲0.35元/Wh左右，可見磷酸鐵鋰電池存在一定的回收價值。而三元鋰電池內富含有價金屬，通常可以直接拆解回收。比如三元鋰電池中鎳、鈷、鋰的含量大約爲12%、3%、1.9%，顯著高於我國開發利用的有價金屬礦產資源。

按照6年的使用週期，2014年產的動力電池預計將在2020年集中進入回收利用週期。預計2020年我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池、2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。按照1.23GWh/萬噸計算，2020年退役的鋰離子電池容量高達29.5GWh。如果按照0.2元/Wh的回收價格，2020年動力電池回收的市場規模將高達59億元人民幣，接近百億規模指日可待。

當然有關部門一直在不斷完善動力電池回收的相關規則。比如深圳規定在深圳市銷售新能源汽車的企業，應按照20元/kWh的標準專項計提動力電池的回收處理資金。對於按照要求計提了動力電池回收處理資金的，按經審計確定的金額的50%對企業進行補貼，補貼資金應專項用於動力蓄電池回收。而2020年1月2日，工信部公佈了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件（2019年本）》，明確了動力電池回收企業的佈局與項目選址；技術、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；產品質量和職業教育；安全生產、人身健康和社會責任等方面的要求。同時強調了動力電池回收的信息可溯源，防止對環境產生危害。

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的所有內容，你認爲國產特斯拉Model3有沒有可能降低到某券商預測的19.7萬元？如果真的低於20萬了，你會買一輛嗎？你如何看待索尼在CES展上發佈的Vision-S？如果索尼大法真的出了這款車的量產版本，你會爲了信仰充值嗎？關於動力電池的回收利用，你覺得應該從哪些方面抓起？對於這個即將達到百億級的市場，你有什麼創業的想法？歡迎在下方和我們互動留言。