“如果有一天iPhone也賣3000多元，你還會考慮國產品牌嗎？”

這個問題，我不知道大家可曾想過。但眼看着目前iPhone 11系列的熱銷，你很難想象如果有一天蘋果的主流產品也賣到國產機的價格區間，那將會是什麼樣的景象。我認爲，可能很多品牌都會扛不住。

然而，這一現狀卻出現在了汽車行業。2020年開始的第三天，就有人就放出了一枚重磅炸彈。1月3日，特斯拉官方調整了國產版本的Model 3售價，從之前的35.58萬下調到32.38萬，降幅達到了3.2萬。但最關鍵的是，除了官方的降價之外，這臺車還可享受免購置稅和其他補貼政策，補貼金額達到2.475萬。也就是說，這臺Model 3到手的補貼後售價只需要29.905萬。

這意味着什麼？特斯拉猶如一頭蠻牛般直接橫衝直撞的殺入了30萬內的新能源市場，而且動作乾脆利落，2020年1月7日就將開始正式對外交付國產版本的Model 3了。

而且，如果你仔細觀察就會發現。特斯拉此次絕對是“來者不善”，爲了快速制霸市場，它不僅將Model 3打入了30萬以內，而且還將標配車型的門檻提高，國產版本的特斯拉Model 3是標配選裝價值2.78萬的標準版Autopilot 自動輔助駕駛系統的。

同時，特斯拉官方還下調了該車選裝項目的價格。就比如黑色車漆之前選裝價格9500元，現在調整爲了免費。而珍珠白、深海藍以及曾經很熱門的中國紅車漆全部下調爲8000元。以前價格爲14200元的19英寸輪圈，現在也調整爲6000元。關鍵是，就算你已經下單預定過的客戶，也可以享受最新的價格體系。

不過，以前免費送的充電樁，現在需要付費8000元了。但總體來說，我們都不得不承認，特斯拉的確夠狠。

那麼，接下來我要說的你應該都想到了。國產版的特斯拉價格殺入30萬區間，會造成什麼樣的場景？它無疑會像是一條攪亂市場的鯰魚，把眼下這一大批國產造車新勢力了攪和的心神不寧。甚至我可以毫不誇張的說，以特斯拉目前的品牌形象和定位，加上官降過後的綜合產品力，輕輕鬆鬆置不少“新勢力”於死地。

就比如說，2019年末上市的某款新能源車型，頂配定價直接定在了29.21萬。這個價格和國產版的特斯拉Model 3只相差幾千元，面對如此接近的價格，大家會怎麼選？答案很顯而易見。而且，按照特斯拉的一貫做法。Model 3未來也許還會有一定的降價空間。到那個時候，就真應了那句話了：“誰也不好使”。

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但是，特斯拉的氣勢洶洶，並不意味着其他的國產造車新勢力就只能坐等末日了。搏一搏嘛，萬一單車變摩托了呢？就目前來看，在短期內，想要保命，談什麼技術雄起肯定是來不及了，唯一立竿見影的方法就是跟着降價，畢竟只有活着，纔有戰鬥力。

但如果往長遠了看，就算暫時活了下來，以後的重心還是要落在技術上。在控制好成本的前提下，如果有效提升產品的智能水平、電池的續航里程和快充技術、自動駕駛系統、整車安全性等等方面，這也都是目前國內造車新勢力們急需提升的。

不過，其實通過這次特斯拉降價，反倒讓我想到了數月前合資車價格大跳水的時期，那時的衆多自主品牌也是叫苦不迭。如今再看，其實還是遵循了強者恆強，弱者恆弱的馬太效應罷了。所以，對於此次特斯拉發起的猛烈攻勢，我認爲倒不算絕對的壞事。在你死我活的競爭當中，再一次進行優勝略汰的“淘汰賽”，雖然過程殘酷了些，但對於中國汽車的品牌發展和汽車工業發展而言，何嘗不是件好事呢？