當今的中國經濟突飛猛進，不管是公司、企業還是家庭，對MPV的需求量就有了很大的提升。空間大，座位多，乘坐舒適是MPV的車型賣點，不管是商務接待還是家庭出行都是非常不錯的選擇。目前國內比較暢銷的別克GL8，，本田奧德賽等大家都比較熟悉，而今天我們要介紹一款大家都比較陌生的車型，它就是雷諾旗下的Espace。

說起雷諾，我們好像對這個品牌並不熟悉，但是說起日產我們就會熟悉很多了，在早些年，雷諾跟日產達成了聯盟，但是結果卻差強人意，日產的各種車型一路暢銷，而雷諾的車卻幾乎無人問津。不過雷諾一直沒有放棄中國市場，如今依舊在中國市場中不斷奮進。作爲一個國際知名的汽車廠商，雷諾最爲出色的產品不是轎車也不是SUV，而是MPV。我們今天的主角Espace就是雷諾旗下的旗艦MPV。雖然Espace在歐洲地區有着非常驕人的成績，但是在國內一直表現平平，上市之初號稱要取代GL8，如今降價5萬多卻還是很少有人買單，到底是什麼原因造成了它這麼尷尬的局面呢，接下來不妨我們一起來分析一下原因。

首先，國人對於MPV的接受度並不是很高，相比於MPV，老百姓更偏愛於SUV，這也是Espace沒有取得很好銷量最主要的原因。況且現在的中國汽車市場可謂是百舸爭流，新的車型一款又一款如雨後春筍一樣的出現在消費者眼前，讓消費者挑花了眼，但是雷諾Espace的產品力並不是十分的突出，以至於大家都忽視它。

其次，雷諾Espace的外觀也是飽受爭議，。前臉用了家族式的中網設計，配合兩側的LED日間行車燈和大燈，使得車子看上去就很有辨識度，車身的側面用了貫穿式的腰線設計，配合低矮的地盤，個性感十足，充滿了未來科幻的感覺，從而被大家戲稱爲"跨界MPV"。現如今跨界車型不少，但是大都在轎車和SUV的跨界上下功夫，在轎車、SUV、MPV三者上玩跨界的，Espace算是前無古人後無來者，它的跨界雖然比較成功，兼具轎車、SUV、MPV三種車型的不同特點，給了大家很多新鮮感，但是它的個性也會讓很多人抓狂。想買轎車的覺得它太高，想買SUV的覺得它太長，想買MPV的又覺得它空間不夠大，這樣Espace就處在了一個非常尷尬的境地，導致了銷量不佳。

走進車內， Espace的內飾極具法國浪漫主義元素，不管是做工還是用料都是一流的，車內配備了一塊8.7英寸的懸浮式中控屏和7英寸的全液晶儀表盤，還大面積的採用了Nappa的真皮包裹，使得車內看到摸到的的地方都非常有高級感。但是內飾的設計並不合理，很多消費者看了這個內飾直呼尷尬症犯了，這也是國人不買單一個重要因素。

再者就是儲物空間設計不合理，這樣的中控設計浪費了太多的空間，雖然懸浮式中控屏的下方是很大的儲物空間，但是用起來不僅不順手，還會影響行車安全。再就是副駕駛的手套箱，雖然按鍵式的開啓方式非常的有意思，但是抽屜式的風非常不適用，打開的時候回彈到副駕駛乘客的腿上，體驗非常不好，如果副駕駛乘坐的是比較魁梧的乘客，拿東西都很不方便。

再說一下商務車最大的賣點，乘坐空間，Espace的第三排很雞肋，雖然該車的前排駕駛空間非常不錯，不管是頭部空間還是腿部空間都非常的富裕，而且駕駛視野非常開闊，A柱的視野盲區非常小，開起來心曠神怡。但是後排的空間表現並不是那麼出色了。都知道，該車的入門版是5座車型，受到車身高度的影響，後排的頭部空間並不是非常寬裕，而且對比GL8奧德賽等競爭車型，Espace後排的腿部空間也並不佔優勢。七座車型的第三排座椅空間很狹小，坐進去非常難受。

在動力上，Espace的只有一種動力總成，全系三款車型均搭載1.8T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力224匹，最大扭矩300N.m。從數據上看，這臺1.8T的發動機的動力調教還是比較激進的，官方的0-100km/h加速時間僅爲7.5s，在MPV中可以說是沒有對手，但是整個動力的輸出不太線性，前段的換擋頓挫感比較明顯，而且起步的時候比較竄，影響了乘坐的舒適性。

總的來說，雷諾Eepace產品力還是不錯的，但是面對GL8，奧德賽這樣的對手，他並沒有很突出的優勢，而且低配車型實用的是手動調節的皮織混搭的座椅，沒有前排座椅加熱，沒有電動天窗，甚至沒有倒車影像，這樣的配置確實讓人有點難以接受，但是中高配的兩款車型配置還都不錯。這樣的一款車，降價5萬依舊銷量平平，這樣看來也不是完全沒有道理。