截至5月31日，廣州科技創新母基金累計投資24只子基金20.71億元，撬動社會資本實繳出資186.59億元，放大9.01倍。目前已投資的項目包括“國內AI四小龍”之一的雲從科技、因明生物、廣汽埃安、巨灣技研等獨角獸或專精特新企業。

6月26日，廣州市科學技術局副局長孫翔在廣州市新聞發佈會上提及以上情況。他指出，廣州市政府出資50億元設立的科技創新母基金，持續發揮放大效應，吸引深創投、高瓴資本、軟銀中國、德同資本、國投創業、武嶽峯、光速中國、聯想創投、元生資本、元禾原點等創投機構參與申報，已完成6批次子基金遴選，遴選出89家擬合作機構。

資料顯示，廣州科技創新母基金由廣州市科技局牽頭設立，其中廣州金控集團認購35億元份額，通過旗下廣州金控基金受託管理。

作爲按照市場化方式運作、不以盈利爲目的的政策性母基金，廣州科創母基金重點投向以原創性技術、關鍵核心技術產業化爲主要投資方向的子基金，旨在通過引導社會資本投向科技創新項目，促進科技成果轉化。

國投（廣東）創業投資（簡稱“國投創業”）在2022年入選爲子基金之一。根據公示，其投資領域主要爲先進製造、電子信息、材料能源和生物醫藥。國投創業副總經理劉立羣告訴記者，廣州科創母基金的投資思路跟公司基本一致，大多圍繞硬科技和早期項目投資；母基金背後的企業和公司也有潛在的合作機會，因此促成了雙方合作。

創投圈中，政府的身影越來越活躍。2021年以來，蘇州、常州、杭州、香港等均宣佈設立產業基金和創科基金，不遺餘力地吸引全國GP前來。

而廣州除了科創母基金，1500億元的產投母基金和500億元的創投母基金於近期落地並進入實操階段；200億元的廣州市上市公司高質量發展基金也已正式啓動。

劉立羣向界面大灣區分析指，各地政府通過成立母基金能夠有效促進新產業發展和傳統產業的升級。利用母基金的運作方式，政府可以有效放大財政資金，引導社會資本介入，培育本地產業特別是希望扶持的新興產業。

對於擁有汽車、電子、石化三大支柱產業的廣州而言，隨着新能源汽車和半導體等新領域興起，製造業向高端製造方向轉型升級，由此催生出大量投資機會。

自2020年3月首隻子基金落地以來，截至5月底，母基金合作機構投出255個項目、119.30億元，其中投資中小微企業共202個、投資金額共63.83億元，分別佔子基金已投項目數量和總金額的79.22%、53.50%。

孫翔指出，科創母基金圍繞戰略性新興產業，覆蓋生物醫藥（51個）、新一代信息技術（33個）、新材料（3個）、高端裝備製造（12個）、節能環保（2個）、新能源及新能源汽車（3個）等領域。

不難發現，這些着力扶持的領域普遍有研發週期長、資金門檻高、技術要求高的特點。例如主營業務爲半導體的廣東芯聚能，其對外事務部和市場部負責人劉月提及，公司的研發投入每年在20%-40%，“成立之初就瞄準了高端市場，即新能源汽車的主驅逆變器，對器件模塊要求非常高，光驗證週期就需要兩年。”

此前，國投創業子基金向廣東芯聚能注入2.5億元的投資。“企業所處行業是否爲國家政策重點支持，產品是否有較大的市場空間，企業的核心競爭力和團隊能力，是投資決策需要考慮的四個方面。”劉立羣表示。

一方面，投資機構藉此讓芯聚能與資本市場對接，對其進行定價；另一方面，由於國投創業涉及全能產業鏈投資，在幫忙對接客戶和供應商，例如裝備類企業和車企上，亦發揮了很大的作用。

“我們也在持續觀察廣州一些汽車芯片設計企業以及5G方面企業，未來或許引起供應鏈緊張的新領域，都可能是投資方向。”劉立羣提到，廣州的整車企業比較強，但半導體行業相對較弱，需要通過一些新產業投入來增強在智能網聯汽車和新能源汽車的核心零部件供應。

一名廣汽供應鏈企業的負責人告訴界面大灣區，目前來看，國內半導體行業跟國際龍頭公司會存在2-3年的差距，國外公司由於規模優勢價格也比較低，終端客戶會更傾向於外國供應商。

“最大的掣肘在芯片，把芯片封裝在模組裏，同樣一個模組，歐美公司36顆就夠了，我們如果要達到同樣的能力，可能需要48顆，致使產品成本更高。”

他透露道，現時廣汽的細分領域供應商主要爲日本供應商，以及日本和國內合資的企業供應商，也導致2022年疫情時供應出現問題，廣汽上市車輛交付會有延遲。

“廣州也需要發展（芯片）這樣的產業，打造全景閉環的生態，而不是說廣州只有整車一個強項，其他零部件在長三角或國外，這樣產業鏈條還是沒有打通。”該人士表示。