雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆。

據新華社報道，印度尼西亞總統佐科10月2日上午在印尼首都雅加達哈利姆高鐵站宣佈雅萬高鐵正式啓用。

佐科在啓用儀式上宣佈將雅萬高鐵命名爲“Whoosh”，靈感來自於高鐵疾馳的聲音。同時在印尼語中，“Whoosh”還是省時，高效和先進三詞的首字母縮寫。

由中國和印尼共建的雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，線路全長142.3公里，最高運行時速350公里。兩地間的旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。接下來，印尼還有意將雅萬高鐵延長至距離萬隆700多公里的印尼第二大城市泗水。

上海國際問題研究院外交政策所周邊外交室主任周士新向第一財經記者表示，雅萬高鐵體現的是中國和印尼合作的高速度、高質量和高效率。印尼也熱衷向國際社會推介雅萬高鐵，希望由此展示在基礎設施和經濟建設上取得的成就，進一步吸引海外投資。

雅萬高鐵正式啓用

佐科說，雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，時速可達每小時350公里，是印尼運輸業進一步現代化的標誌。佐科還表示，雅萬高鐵所使用的技術、達到的速度等對印尼民衆來說都是“嶄新的”。

據新華社報道，雅萬高鐵是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的標誌性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

9月29日，印尼交通部向印尼中國高速鐵路有限公司（KCIC）頒發了運營許可。在此前的9月7日，雅萬高鐵開通運行，沿線市民可預約免費乘車體驗。

印尼方面原計劃10月初正式售票開始商業運營，但日前宣佈免費試乘服務延長，10月中旬纔開始收費。據估計，每位乘客的單程票價將從二等座位的25萬印尼盾（約合117元人民幣）至VIP座位的35萬印尼盾（約合164元人民幣）不等。

據央視新聞此前報道，雅萬高鐵每列動車組編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運行，配備了殘疾人衛生間、盲文引導標識等無障礙設施和售貨櫃、咖啡機、微波爐等設備，可爲旅客提供良好乘車體驗。

雅萬高鐵修建歷程

印尼素來被稱爲“千島之國”，是世界上最大的羣島國家。印度洋與太平洋在這裏交匯，從地圖上看，如珍珠散落於蔚藍，如翡翠橫跨赤道。然而“千島之國”也意味着地形分散，交通物流成本大，加上基礎設施滯後等因素，嚴重地制約了印尼的經濟發展。

比如從印尼東部的巴布亞地區運貨到首都雅加達，物流耗時甚至超過從上海到雅加達的時間，並且物流費用還更高。所以近年來，印尼一直有完善交通基礎設施、發展現代化交通網絡的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼總統後，將首訪目的地安排在了中國。當年11月，佐科在出席亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議的間隙乘坐了京津城際高鐵，中國的高鐵給他留下了深刻印象。他更加堅定了印尼也要有自己高鐵的決心。

印尼將第一條高鐵規劃在了首都雅加達和旅遊名城萬隆之間，兩個城市用高鐵相連，可以極大地緩解中心城市之間的交通壓力。在印尼展開招標後，競爭異常激烈，如日本提前佈局花費大額資金進行調研，向印尼政府提交了3份可行性報告。

2015年4月，中國派出了工程師團隊前往印尼考察，穿越熱帶雨林，繞開火山，在人跡罕至的地區爲高鐵勘址，最終如約交出了一份400多頁的可行性研究報告。同時，中國方案還理解和尊重了印尼“不動用國家預算、不提供主權擔保”的要求。

2015年10月，雅萬高鐵建設項目“花落中企”，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設的項目。自此，中國和印尼的建設者就在溝壑縱橫的山川中架橋鋪軌。據新華社報道，承建雅萬高鐵的中國中鐵相關負責人表示，雅萬高鐵全線橋樑長度佔比61.5%，隧道長度佔比11.7%。

周士新向第一財經表示，在與中國合作的同時，印尼與美國、日本和澳大利亞等西方國家多有合作，“但是如今能拿得出手，讓人眼前一亮的還是雅萬高鐵”。他舉例表示，日本助力建設的雅加達地鐵，在印尼也是一個標誌性工程，但是時間跨度大，前後建設了幾十年。

目前，中國已連續10年成爲印尼最大貿易伙伴。2022年，中印尼雙邊貿易額達1494億美元。中國和印尼的經貿合作取得了豐碩成果，兩國發展戰略對接的“協同效應”日益凸顯。