兩大合資、“神車”板塊以及兩大海外基地的糟糕表現，正在進一步將上汽集團的整體銷售規模拖入泥潭。

10月8日13:00，上汽集團$上汽集團(600104)同往常一樣通過微信公衆號的形式發佈了9月銷售情況。不過與上月不同的是，這一次上汽集團對合資公司的情況隻字未提。大約兩個半小時後，上汽集團終於以公告的形式發佈了9月產銷快報。

不出所料，上汽集團旗下兩大合資板塊、“神車”板塊，和兩大海外基地9月均沒能帶來好消息，進一步將上汽集團整體銷量表現拖入泥潭。

600萬輛年度目標或已無望

產銷快報顯示，9月上汽集團整體銷售48.22萬輛，雖然環比實現了13.91%的正增長，但同比卻出現6.75%的下跌。截至公告發布日，放眼中國乘用車上市公司範圍內，在“金九”上半場單月銷量同比下跌的，只有上汽集團和賽力斯。

此外，這也是上汽集團自今年6月起，連續第4個月出現單月同比銷量下跌，其實，回顧上汽集團年內銷量走勢可以發現，除4、5月受上年同期基數低而實現同比增長外，其餘單月同比銷量始終沒能實現止跌回升。

這也直接導致上汽集團1-9月累計銷量同樣未能實現回暖，公告顯示，前三季度上汽集團累計銷售337.74萬輛，同比下跌10.42%。同樣，截至公告發布日，在中國乘用車上市公司當中，前三季度累計銷量仍然負增長的僅有上汽集團、賽力斯和小鵬汽車。

這在極大程度上，對上汽集團完成600萬輛年度銷量目標的工作帶來了極大壓力。

與上月相比，其目標完成率儘管已經爬過50%的門檻，達到了56.29%，但簡單計算即可發現，在“價格戰”重燃戰火的第四季度，上汽集團若要完成年度銷量目標，月均銷量至少要達到87.42萬輛，幾乎是其9月銷量的兩倍。

三大核心板塊持續下跌

拖累上汽集團整體銷售表現的，首先是旗下四大核心板塊當中，有三大板塊仍未能找回節奏。

其中影響最大的，是昔日被稱作“神車”板塊的上汽通用五菱。公告顯示其9月銷售13.5萬輛，同比下跌17.78%。1-9月累計銷售88.64萬輛，同比下跌17.65%。

需要補充說明的是，上汽通用五菱是目前上汽集團旗下單月、前三季度累計銷量佔比最高的子版塊，雖然較上年同期均有所回落，但兩項佔比都略高於上汽大衆，分別達到28%和26.25%。

令人感到遺憾的是，正是這枚對上汽集團影響最爲明顯的子版塊，目前也同樣是集團內部四大核心板塊當中，單月、累計同比跌幅最高的。

對於上汽通用五菱另一個值得關注的數據是，其9月產量不僅明顯低於銷量，僅爲11.18萬輛，同時其單月同比跌幅高達38.54%，環比也出現了9.67%的下跌，是上汽集團四大板塊當中，唯一一個單月產量同環比均下跌的子版塊。

集團銷量佔比排名第二的上汽大衆同樣沒能帶來好消息，9月銷售12萬輛，同比下跌7.83%，1-9月累計銷售83.23萬輛，同比下跌13.5%。

與上汽通用五菱的情況頗爲相似，上汽大衆的9月產量情況同樣不容樂觀。公告顯示，其9月產量爲11.78萬輛，同比下跌13.47%，1-9月累計生產83.45萬輛，同比下跌15.12%。兩項跌幅都相較銷量有不同程度擴大。

此外，上汽通用9月銷售10萬輛，同比下跌10.73%，1-9月累計銷售72.43萬輛，同比下跌15.18%。

縱觀上汽集團四大核心板塊，僅有上汽乘用車實現增長。9月銷售9.23萬輛，同環比分別上漲23.37%、22.14%，從單月銷售表現來看，上汽乘用車同比實現止跌回升，而上述其他三大板塊卻仍然沒能擺脫頹勢，最終拖累集團出現連續4個月銷量同比下滑。

兩大海外基地仍未找回節奏

近幾年上汽集團格外重視的海外生產基地，其中兩座9月仍然未能找回發展節奏。

其中單月銷售表現最糟糕的是上汽通用五菱印尼公司，公告顯示其9月銷售2,209輛，同比跌幅較上月雖有收窄，但仍然存在26.44%的負增長，使其成爲當前上汽集團三大海外基地當中，唯一一個單月銷量同比下跌的板塊。

不過，綜合產銷表現來看，位於泰國的上汽正大公司雖然9月銷量達到2,693輛，同比增長25.66%。但1-9月累計銷量卻仍然存在40.07%的下跌，僅爲1.47萬輛。更令人擔憂的是，9月上汽正大產量僅爲1,090輛，同比跌幅達到65.08%，1-9月累計產量也存在36.8%的下跌，是上汽集團當前產銷表現最差的海外基地，沒有之一。

相比之下，上汽集團旗下的名爵印度公司，9月產量同比跌幅反而最小，同時其4,188的單月產量、4.62萬輛的1-9月累計產量，均超過其餘兩大基地之和。與此同時，名爵印度當前的銷售表現，也是上汽集團三大海外基地當中佔比最高、增速最強的。

Views of AutosKline

其實，《汽車K線》在分析上汽集團8月產銷情況的文章中曾經指出，彼時面對2023年的“金九銀十”，上汽集團似乎並沒有準備好，反而略顯狼狽。在當時，造成這一情況的正是上汽通用五菱、上汽大衆、上汽通用，三大板塊接連下跌，同時疊加上汽集團海外基地冰火兩重天的表現，全面拖累了上汽集團的整體表現。

正像開篇提到的，上汽集團微信公衆號在發佈9月銷量時，不僅不同於上月略過了合資板塊的具體情況，同時在最醒目的位置，能夠拿出來的成績只剩下“繼續保持行業領先”這一項。

作爲國內產銷規模、營收規模最大的汽車集團，自從2022上半年將中國汽車業“最賺錢”上市公司頭銜拱手讓人之後，上汽集團還能拿出怎樣的作爲，值得深思。

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