作者： 武子曄

在市場壓力下，一汽豐田開始減產。近日，一封一汽豐田致經銷商的郵件流傳於網絡，一汽豐田向第一財經記者證實了該郵件的真實性。

一汽豐田在郵件中表示，通過與各方密切協商和溝通，已正式制訂最新一輪的供需調整計劃。在10月和11月已經大幅削減了產量的情況下，一汽豐田將在12月至明年2月期間繼續大幅減產。具體而言，12月份分配給經銷商的銷量目標將下調至6.6萬輛，明年1月份下調至6萬輛，2月份下調至3.8萬輛。

一汽豐田方面向記者表示，當前市場環境異常嚴峻，經銷商夥伴面臨庫存壓力和資金問題，他們一直高度關注並積極尋求快速解決方案。這一輪的供需調整計劃的核心目標是迅速減輕經銷商夥伴的壓力。

一汽豐田的發言人表示：“這是根據當前市場競爭環境的情況來採取的行動。我們認識到經銷商在資金、庫存和收益等方面所面臨的壓力，努力確保年底銷售的質量，同時在保持今年銷量和合理利潤的基礎上，爲明年做好準備。”該人士稱，目前，一汽豐田的絕對庫存僅有大約1.1個月，遠遠低於歷史高峯水平。但由於市場價格下跌幅度較大，銷售端儘量減少經銷商庫存車資金成本，以緩解經銷商的收益壓力。

一汽豐田的減產狀況反映了合資品牌在面對市場挑戰時所面臨的艱難境地，這加大了經銷商的經營壓力。根據中國汽車流通協會發布的2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，新車價格持續下降，導致經銷商的虧損進一步擴大，達到近年來的高水平。其中，合資品牌虧損經銷商比例最高，高達51.3%。

不久前，濟南的一家一汽豐田4S店由於資金壓力而停業，這一消息引起了業內廣泛關注。當地媒體報道稱，該4S店目前已被法院查封，員工工資被拖欠，多名車主無法提車，因爲車輛合格證押在銀行。公開資料顯示，該一汽豐田4S店成立於2002年2月，是全國首批50家提供“整車銷售、配件供應、維修服務、信息反饋”功能的一汽豐田汽車4S店之一。

過去近20年裏，以一汽豐田爲代表的日系車市場份額不斷上升，產品保值率也相對較高。但在去年至今的價格戰裏，一汽豐田在終端市場的價格也開始鬆動。以一汽豐田銷量最高的車型卡羅拉爲例，該款車過去主銷款型的售價長期在12萬元以上，但如今終端銷售價已經降至10萬元以下。

根據乘聯會的數據，2023年前三季度，日系品牌的累計銷量達到261.27萬輛，同比下降15.4%，市場份額爲17.2%，較2022年的20.0%下降。在乘聯會公佈的9月銷量前十榜單中，只有廣汽豐田一家日系車企上榜。

中國新能源車市場的快速發展對合資品牌構成了威脅，自主品牌如比亞迪不斷崛起，搶佔了合資品牌市場份額。儘管豐田等合資品牌在新能源領域已經開始轉型，但目前尚未推出具有競爭力的產品。乘聯會的數據顯示，一汽豐田的bZ4X和bZ3在前三季度的累計銷量分別爲1.24萬輛和1.87萬輛，與自主品牌電動車市場表現有較大差距。

根據一汽豐田2018年提出的發展規劃，該公司計劃在十年左右的時間內分三步走，以達到年銷售150萬輛的目標。第一步是在2022年左右實現100萬輛的銷售規模，然後在2025年期間實現140萬輛的規模。然而，2022年一汽豐田未能實現百萬輛銷售目標。

在豐田南北戰略的佈局中，近兩年來一汽豐田面臨着廣汽豐田的挑戰。相較於廣汽豐田，一汽豐田成立時間更早，豐田率先將卡羅拉等熱銷產品引入一汽豐田，因此具有一定的競爭優勢。然而，近幾年來，廣汽豐田一直在不斷追趕，兩者之間的差距在不斷縮小。2022年，廣汽豐田首次超越一汽豐田，銷量超過100萬輛。