繼南航之後，1月5日，東航也發佈《關於調整東航客票退改規則的公告》。新規同樣從機票退改收費標準、退改範圍及適用場景進行全面調整，生效日期也是1月10日零時起。

兩家航司客票退改新規的發佈時間僅相差一天，且修改內容大體一致。對此，有業內人士向界面新聞表示，東航新規的發佈並非是借鑑跟進南航，而是原本就要準備發佈。該人士稱，出臺客票新規一事，背後也有民航局的指引建議，不是航司單獨行爲，之後可能會有更多航司宣佈調整。

界面新聞對比南航、東航兩家的新規，相同點在於都大幅調低了機票退改簽手續費的比例，並擴大了客票免費退改範圍和適用場景、例如，機型變動、機票買貴可免費退改，放寬因病旅客退改規則等等。

有所不同的是，東航新規中，新增了航班起飛前30天之外的免費退改規定，而南航的退改規定最長只有起飛前7天。其次，南航將機型變動致無法成行、航班經停點延誤、機場轉場、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用範圍。而東航新規中提到，對於機場轉場、自然災害、公共安全原因等不可抗力因素，需關注東航發佈的臨時公告。

但是，東航的機票免費退改範圍中，除了機型變動、航班經停點延誤，還多了一條“航班變動導致的航程改變”。

航班變動即大家通常所說的“航變”，如航班取消、航班延誤等，這些延誤或取消的航班都屬於不正常航班。事實上，不正常航班服務也是消費者投訴最爲密集的領域。多年來，在民航局通報的航空運輸消費者投訴情況中，“不正常航班服務”往往佔據投訴類型第一位，且數量上呈現逐年遞增趨勢。

界面新聞注意到，東航最新發布的公告中稱，新版規則對涉及客票自願退改業務的收費標準進行調整，詳見《東上航國內運價使用規則》。但是目前東航官網列出的國內運價使用規則仍爲2022年12月13日起生效的舊版規則。對此，界面新聞撥打東航客服熱線，工作人員回應稱，目前客票自願退改規則使用的仍是2022年版本，新的版本尚未更新，預計1月10號前會進行更新。

對於航司客票退改新規，民航專家李淵此前向界面新聞分析稱，降低退改費率、擴大退改範圍，有利於提高民航整體競爭力，是應對困難局面的良好舉措。一方面，民航局2023年發佈的統計顯示，我國乘坐過飛機出行的人數僅爲3億多，潛在的市場空間巨大；另一方面，近年來高鐵越來越多地與民航爭奪客源。類似南航的客票退改新規，有利於吸引客流、擴大航空消費人羣。