界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代（300750.SZ）計劃在歐美推廣與福特汽車的技術授權合作模式，並將其視爲解決地緣政治挑戰的一種方法。

當地時間1月17日，寧德時代董事長曾毓羣在出席2024達沃斯論壇時透露上述信息。

曾毓羣稱，寧德時代與福特汽車建立了一種很好的合作方式，寧德時代採用技術授權的服務模式，幫助福特汽車建造自己的電池工廠。

“我們還將爲歐洲、美國的許多汽車生產商甚至電池製造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啓動電池生產基地併成爲全球一流的工廠，以應對氣候變化，這是我們的目標。”曾毓羣稱。

寧德時代與福特汽車的上述合作在去年2月對外宣佈。福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，並擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

上述工廠將生產磷酸鐵鋰電池，爲福特汽車在美國製造的部分汽車車型提供配套。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是目前主流的兩種新能源汽車動力電池技術。

科爾尼全球合夥人王懌愷曾向界面新聞分析稱，考慮到美國市場的法律法規要求，以及政治上的不確定因素，中國電池企業以輕資產的形式進入當地，會是一個比較好的折中方法。

去年正式生效的《通脹削減法案》，是促成福特汽車與寧德時代合作新建密歇根州電池工廠的重要原因。

該法案旨在鼓勵鋰電池產業鏈落戶，對於使用“美國製造”動力電池的新能源汽車，給予每輛車最高7500美元的稅收抵免，但對動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有着嚴格的標準。

此外，美國政府還在去年12月發佈《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》（下稱敏感實體指南），明確由外國敏感實體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。

外國敏感實體包括中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個體，該指南於今年1月1日正式生效。此舉旨在進一步阻止中國動力電池產業鏈從《通脹削減法案》的補貼中受益。

根據敏感實體指南，所有在中國註冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都將被視爲外國敏感實體。如果一家公司25%的董事會席位、投票權或股權由敏感實體持有，該公司也將被認爲是敏感實體。

根據福特汽車今年1月上旬提供給界面新聞的書面回應，《通脹削減法案》及敏感實體指南並未將其與寧德時代的技術授權協議排除在補貼資格之外。

這意味着，寧德時代與福特汽車合作建設的美國工廠將不會受到敏感實體指南的影響。

寧德時代目前在海外擁有兩座全資電池生產基地，分別位於德國和匈牙利。其中，德國工廠已投產，匈牙利工廠規劃產能100 GWh，一期已開工建設，預計兩年左右建設完成。

去年11月，寧德時代還與全球第四大汽車集團Stellantis簽署戰略諒解備忘錄，探討以對等模式成立一家合資企業的可能性，並計劃在歐洲建造一座新的磷酸鐵鋰電池工廠。

在出席達沃斯論壇時，曾毓羣還預判鋰電池金屬材料將不會出現供需問題。

他就過去兩年碳酸鋰價格高企分析稱，這是由於新冠疫情，導致以中國企業爲代表的鋰電池產業鏈在鋰金屬領域的投資決策受到影響。與此同時，中國新能源汽車市場快速增長，增速達到80%-100%，由此造成了碳酸鋰短缺並導致價格快速上漲。

曾毓羣認爲，目前新能源汽車市場的年預期增速在30%-35%，在這種情況下，鋰金屬等原材料的供應是有足夠保障的。

曾毓羣同時提及，經濟型新能源汽車可以考慮採用成本更低廉的鈉離子電池，以降低對鋰電池金屬的使用。他透露，寧德時代的第二代鈉離子電池可實現新能源汽車400-500公里的續航里程。

寧德時代在2021年發佈了其第一代鈉離子電池，並在去年宣佈，其鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。去年底，江淮釔爲和江鈴新能源的兩款鈉離子電池新車型已量產下線，兩者的續航里程在250公里左右，其鈉離子電池分別由中科海鈉和孚能科技（688567.SH）供應。

電池回收也被曾毓羣視爲解決鋰電池金屬材料供應的關鍵一環。他提及，寧德時代目前的鎳、鈷、錳回收率達到99.6%，鋰的回收率也達到91%。去年，寧德時代旗下子公司廣東邦普從10萬噸報廢電池中回收了1.3萬噸碳酸鋰。鎳、鈷、錳是鋰電池製造所需的關鍵金屬材料。

曾毓羣預測，由於電池回收材料的應用，到2042年，中國有可能不需要在鋰電池生產中使用新開採的金屬。他還表示，如果電池回收技術可以在全球範圍得到推廣，鋰電池金屬原材料的供應問題將迎刃而解。

責任編輯：張恆星 SF142