吉祥航空（603885.SH）2月22日發佈公告，披露了截至2月19日登記在冊的前十大股東持股數量、比例情況。在一衆大股東中，海航新老闆方威是唯一一個自然人股東，其持股數量爲5816.08萬股、持股比例達到2.63%，僅次於東航產投和均瑤集團，躍升吉祥航空第三大股東。

圖片來源：吉祥航空公告

而根據吉祥航空2023年三季報披露，截至當年9月底，公司前十大股東中方威排名第九位，持股數量1859.84萬股。這也意味着，在過去的四個多月時間裏，方威共對吉祥航空增持3956.24萬股。這期間吉祥股票均價約12.995元/股，最低價爲11.14元/股。依此估算，方威本輪增持吉祥航空至少耗資4.4億元。

針對方威增持一事，界面新聞向吉祥航空方面進行了解，吉祥航空相關負責人表示目前暫不作回應。

18個月內多次增減持，躋身前三大股東

方威對吉祥航空的股權投資最早要追溯至2022年。

2022年8月15日晚間，吉祥航空發佈《非公開發行股票發行結果暨股本變動的公告》，宣佈發行2.47億股A股股票、募集資金總額33.02億元。當時方威約出資4.39億元，拿下吉祥航空1.49%的股權，順利取代青島城投金融控股，變成吉祥航空第六大股東。這也是方威首度出現在吉祥航空前十大股東之列。

不過，方威對吉祥航空的股權投資並非是長線持有，此後的18個月內方威對吉祥航空進行過多次增減持的動作。

據界面新聞梳理，吉祥航空2022年三季報披露，前十大股東中方威仍位列第六大股東，但是持股數量從3294.11萬股減少至2398.77萬股，持股比例也從1.49%微降至1.08%。2022年年報中顯示，到當年年底，方威已從吉祥航空前十大股東行列中退出。

此後的2023年一季報以及半年報中，方威也均不在吉祥航空前十大股東之列。直到2023年三季報，方威的名字纔再度出現。數據披露，截至2023年9月底，方威在吉祥航空前十大股東中位居第九名，持股比例爲0.84%。

雖然持股比例增減多次，但是總體而言，相比首次入股，目前方威對吉祥航空的持股數量和持股比例上升顯著。數量方面，由此前的3294.11萬股增加至5816.08萬股，股東排名則從第六位躍升至第三位。而2022年8月份時，吉祥航空第三大股東爲均瑤集團副董事長王均豪。

方威與吉祥航空“不打不相識”

方威對吉祥航空的股權投資之所以備受外界關注，與方威的身份背景以及與吉祥航空的過往交集有關。

方威系遼寧方大集團董事局主席、也是破產重整後的海航航空板塊實控人。2021年初，海航集團宣佈破產重整，並在2個月後啓動各個板塊的戰投招募工作。其中，航空板塊是海航集團非常看重的優質資產。

面對這樣一塊優質資產，確實有不少民營企業買家拋出橄欖枝，方大集團、吉祥航空及復星集團旗下豫園股份均在競投者名單當中。但是，由於方大集團出資規模遠超吉祥航空，憑藉“價高者得”的優勢，方大集團最終取得海航航空板塊實控權，吉祥航空則落敗出局。

一年後，隨着方大集團董事局主席方威高調入股吉祥航空，曾經的“競購對手”再度建立起連接。針對方威入股吉祥航空一事，當時業內不少觀點認爲，這不僅擴大了海航航空的“朋友圈”，也爲日後海航航空與吉祥航空的協同合作打下基礎。

事實證明的確如此。2023年4月28日，方威率隊赴吉祥航空考察交流，均瑤集團董事長、吉祥航空董事長王均金進行接待，雙方就促進企業高質量發展，提升企業管理效率等內容進行了深入交流。

方威表示，海航航空將以此次交流爲契機，深入學習吉祥航空在準點率管控、科技創新等方面的先進經驗，增進雙方溝通了解及優勢互補，以達到資源共享和共同發展的效果。王均金則提到，希望雙方加大各業務板塊合作力度，實現互利共贏。

方威佈局航空版圖雄心勃勃

無論是兩年多前豪擲410億元將海航航空收入囊中，還是近期的耗資數億元增持吉祥航空。不難發現，方威本人對航空業擁有極高的熱情。而在航空領域不斷加快佈局，也體現方威持續進軍、深耕航空業的野心。

方威剛接手海航時，民航業因疫情衝擊正處於前所未有的低谷期。數據顯示，2020年海航控股（600221.SH）鉅虧640.03億元，同比暴跌12431%，創造了A股市場有史以來最大的單一公司年度虧損紀錄。2021年海航控股逆勢盈利，但這筆利潤主要是債務重組利得，無法真實反映業績表現。

2022年也就是方大入主後第一個完整年度，海航經營逐步走向正軌。但是這一年由於面臨疫情、油價、匯率三座“大山”的重壓，全年仍錄得虧損。

2023年民航業進入快速復甦通道，海航航空集團全年實現收入1226億元，同比2022年同期提升110%，實現近五年首次經營性盈利。海航控股自身也發佈預盈公告，預計2023年扭虧爲盈，實現淨利潤3億元至4.5億元。

觸底反彈的業績表現，也讓方威愈發看到航空板塊的堅韌性與爆發空間。今年1月20日海航航空專題會上，方威在講話中提到：“新海航從整頓年到鞏固年，現在是2024大發展年”。大發展年新海航提出了目標，2029年機隊規模達到1000架，到2035年達到1200架至1300架，向打造安全第一、服務第一、利潤第一的世界級航司努力。

2024年1月下旬起，國內迎來“史上最火春運”，民航業呈現量價齊升的旺盛局面。民航局數據顯示，春節假期全國民航累計運輸旅客1799.2萬人次，日均運輸旅客224.9萬人次，創歷史新高。海航航空集團發佈的成績單則顯示， 2024年1月海航航空集團營業收入達110餘億元，同比2023年同期提升20%，實現整體盈利。

除了深耕航空板塊、促進海航與吉祥航空的協同合作之外。若單從股權投資的回報上看，方威選擇增持吉祥航空也是一筆不錯的買賣，股權收益也有利於進一步反哺海航航空板塊。

整個2023年，七家上市航司中僅有三家實現全年盈利。盈利榜單清一色由民營航司佔據，分別爲吉祥航空、春秋航空和海航控股。作爲爲數不多盈利的航司，吉祥航空當年預計淨利潤僅次於低成本航司龍頭春秋航空，爲6.8億元至8.8億元，這一數值也顯著高於海航控股。

與此同時，吉祥航空近日發佈《關於以集中競價交易方式回購公司股份方案暨落實“提質增效重回報”行動方案的公告》。公告中稱，要落實“提質增效重回報”行動方案，增強投資者信心，維護公司和股東利益，建立完善公司長效激勵機制。