2月24日晚，哪吒汽車CEO張勇在發文，回應年終獎推遲發放傳聞。張勇表示，2023年員工獎金與業績考覈相關，員工的年度績效發放係數和金額，在最終審覈確認中，會在3月份完成發放。

張勇補充說：“從2016年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現。去年日子那麼難，我們也沒有想過降薪/裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

評論區有網友建議其梳理下組織架構及管理人員編制，張勇回覆稱，“是要下手整頓，精簡機構和人員了！”

哪吒汽車成立於2014年，創始人爲方運舟，他曾擔任清華大學節能與新能源汽車中心副主任、奇瑞新能源項目主持人。哪吒汽車是國內造車新勢力企業之一。

2022年，哪吒汽車年銷量達到15.2萬輛，在造車新勢力車企中位列第一。哪吒汽車在2023年12月僅交付5135輛新車，同比下滑34.1%，是當月唯一銷量同比下滑的造車新勢力。2023年全年，哪吒汽車共交付新車約12.7萬輛，未能完成此前制定的25萬輛的年度銷售目標。

哪吒汽車在新勢力中的排名從2022年的第一，下滑至2023年的第五，前四名分別是理想、蔚來、零跑、小鵬。哪吒汽車也是2023年新勢力銷量前五中唯一出現同比下滑的車企。

在發佈銷量數據後不久，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇發表公開檢討，並提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因，分別是新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，去年下半年雖然調整到位了，但已喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低了產量；傳播方式老舊；營銷總部集權又管理力度軟弱。

今年1月，哪吒汽車共交付超1萬輛新車，同比增長66.8%，環比增長95.4%。其中，海外市場銷量爲2821輛。值得一提的是，哪吒汽車首席執行官張勇此前在價值鏈大會上公佈了哪吒汽車今年全球銷量欲達30萬輛的目標，其中國內市場目標爲20萬輛，海外市場目標爲10萬輛。

隨着春節假期的結束，國內汽車市場新的一輪征戰正式打響。2月19日，比亞迪吹起了龍年新能源汽車降價的第一聲號角，宣佈旗下兩款熱門車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，並打出了“電比油低 榮耀再出擊”的口號。其售價拉低至7.98萬元，相較於上一版“冠軍版”車型，降價幅度達2萬元之多。

隨後衆多新能源汽車廠商把握機會、加入戰局。2月19日，據哪吒汽車官方消息，對其多款主力車型實施全系降價策略。其中，哪吒X全系最高直降2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元，哪吒X的售價來到9.98萬元，正式步入10萬元以下區間。

在全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，無論是比亞迪，還是後續跟進降價的一衆車企，其降價的目的，均是爲了實現銷量的最大化提升，搶佔更多的市場份額。“電動車價格競爭，是新技術領域充分市場競爭的體現，這是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”崔東樹認爲。

截至目前，新能源汽車仍處在高投入階段，實現盈利的車企可謂是鳳毛麟角。

華創證券研報稱，由於合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市2024年將延續2023年的價格壓力。