界面新聞記者 | 陳振芳

華夏航空（002928.SZ）擬出售旗下賺錢教育業務。

2月28日晚，華夏航空發佈公告稱，將旗下全資子公司華夏航空教育科技產業有限公司（下稱華夏教育）作價6.04億元，出售給華夏雲翼。

天眼查顯示，華夏教育成立於2015年，註冊資本3.326億元，法定代表人胡波，由華夏航空全資控股。2020年4月6日，公司名稱由“華夏航空（重慶）飛行訓練中心有限公司”變更爲“華夏航空教育科技產業有限公司”。

華夏教育的主要經營範圍包括民用航空維修人員培訓，飛行籤派員培訓，民用航空器駕駛員培訓，飛行訓練，住宿服務等。招生模式上，其定向服務集團客戶，並接收個人訓練。

公告顯示，2020-2022年及2023年1-9月，華夏教育的營收分別爲1.13億元、1.12億元、1.09億元、9597.9萬元，淨利潤分別爲3754萬元、2265萬元、2712萬元、2674萬元。

相較於華夏教育的連續盈利，母公司華夏航空的日子不太好過，已經連續三年虧損。

2020-2022年及華夏航空的營收接近“腰斬”，分別爲47.32億元、39.65億元、26.43億元、38.52億元，淨利潤分別爲6.29億元、-1.13億元、-19.74億元。

業績預告顯示，該公司預計2023年淨虧9.3億元-12億元，虧損收窄。

華夏航空解釋爲何出售其教育業務時表示：“此舉是爲進一步聚焦公司國內、國際航空客貨運輸的主營業務，優化產業結構和資源配置。”

華夏航空是中國唯一一家規模化的獨立支線民營航空，主要服務於小城市、旅遊類城市。與競爭激烈的幹線市場相比，支線市場仍存在空白。

支線機場航班恢復不如預期，華夏航空業績承壓，或許是該公司選擇出售旗下盈利業務華夏教育的原因之一。中泰證券在2023年底的一份研報中指出：理論上2020年支線航空旅客運輸量就可達2.1億人次，但實際僅爲7000萬人次左右。

1月31日，光大證券也在研報中指出，根據航班管家，2023年國內客運航班量較2019年增長5.2%；而支線機場客運航班僅恢復至2019年的97.4%，並且各機場分化嚴重、恢復水平差異大，超過一半（54.1%，85座）的支線機場航班量並未恢復至2019年水平，其中29座恢復率不足五成。

整體來看，2023年華夏航空可用座公里（ASK）同比增長93.1%，較2019年增長5.3%；該公司2023年綜合客座率爲75.4%，同比增加11.6%，較2019年減少5.3%。截至2024年1月底，公司機隊規模爲72架，較2019年底增長46.9%。

值得關注的是，華夏航空、華夏教育的實控人均爲胡曉軍，持股比例分別爲34.0362%。然而，華夏雲翼控股方——衢州雲翼持有華夏雲翼79.2%的出資額，衢州雲翼的執行事務合夥人爲華夏航空控股（深圳）有限公司，胡曉軍持有華夏航空控股（深圳）有限公司99%的出資額。因此，胡曉軍實際控制華夏雲翼，此次事項構成關聯交易。

3月1日盤中，華夏航空股價爲5.6元，下跌1.75%，總市值爲71.58億元。