3月1日，長安獵手迎來上市的里程碑時刻。作爲全球首款超級增程皮卡，長安獵手憑藉“既猛又省還來電”的核心價值鐵三角，成爲第一新能源皮卡，爲皮卡市場翻開新的篇章，爲皮卡用戶帶來全新的駕駛享受。

此次上市，長安獵手共推出三版共八款車型，售價13.99萬元起，其中：

長安獵手勇士版，豪華型單電機標箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機四驅標箱車型，售價14.99萬元；

長安獵手騎士版，領航型單電機標箱車型，售價16.39萬元，領航型雙電機四驅標箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機四驅標箱車型，售價19.39萬元；

長安獵手鎧甲版，全能型單電機標箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機四驅標箱車型，售價19.69萬元，全域型雙電機四驅標箱車型，售價21.69萬元。

併發布了“增”的OK，四大上市豪禮，包括：

安全OK，非營運首任車主三電系統終身質保，增程系統終身質保；

煥新OK，勇士版享10000元換購補貼，騎士版享20000元換購補貼；

試駕OK，試駕長安獵手即享精美好禮；

流量OK，基礎流量免費，贈送3年娛樂服務流量（騎士版）

在高價值產品之外，保障每位用戶都能實現輕鬆購車、換車、省心用車。

“加速推進長安皮卡產品戰略，成爲全球新能源皮卡領先品牌”

上市發佈會上，長安汽車董事長朱華榮表示：長安汽車堅持以客戶爲中心、產品爲主線，將長安皮卡作爲產品戰略的重要組成部分，作爲產品佈局的重要方向。爲了加速落實長安汽車全球化“海納百川”計劃，長安皮卡將立足中國、佈局全球，融入“1+5+2”全球佈局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。並且，長安汽車還將持續加大研發投入，創新皮卡“新價值”，引領皮卡“新賽道”，打造承載人們美好生活的“新皮卡”，向全球陸續推出長安獵手、P866等4款產品。

對於全球化佈局，朱華榮明確指出，長安皮卡將繼續與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團深化合作，在產品研發、市場開拓等領域協同發展，共同打造皮卡產品平臺，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到2030年，力爭實現長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。同時，長安汽車還擁有“六國十地”的全球協同研發佈局，來自全球30個國家和地區1.8萬餘人技術研發團隊，12大領域180個實驗室，國家企業技術中心評價7屆14年名列行業第一，以及“研產供銷運”全產業鏈、全體系優勢，並把這一系列體系能力賦能在長安皮卡，加速推進長安皮卡產品戰略。

朱華榮還展示了長安獵手深厚的底蘊和絕對OK的產品實力。長安獵手正是長安汽車基於全球用戶需求，打造的首款超級增程皮卡。它集長安汽車40年造車積澱和第三次創業最新成果於一身，廣泛應用新能源、智能化、造型設計等領域的先進技術成果，擁有藍鯨2.0T超級大增程器，“既猛又省還來電”，直擊皮卡高性能與低油耗相互衝突對立的核心痛點，致力提供皮卡最優解。他堅信，長安皮卡一定能滿足全球用戶全方位多場景需求，推動汽車產業高質量發展，創造汽車體驗高品質生活，成爲全球新能源皮卡的“新價值”品牌。

“以技術創新爲驅動，爲用戶打造滿足全方位需求的新皮卡”

長安汽車執行副總裁彭陶則表示，中國皮卡應該順應汽車行業發展的新趨勢，以技術創新爲驅動，爲用戶帶來滿足全方位需求的“新皮卡”。通過對現有皮卡車主進行了上萬人次的調研，深入洞察用戶需求，聚焦核心目標，長安皮卡洞察到，“新皮卡”不僅是爲了滿足用戶對皮卡車的基本需求，更是要實現科技平權，讓每一位皮卡用戶都能享受到汽車行業先進技術進步帶來的駕乘享受。彭陶認爲，“新皮卡”要集時尚設計、強勁動力、智能科技、省心省錢等特點於一身，以新能源動力驅動價值創新。長安獵手，就是長安皮卡以“既要又要還要”爲目標，以長安家族DNA指導內外飾設計，以愉悅駕乘指標指導性能開發，以智能座艙標準指導整車交互研發，以低碳出行目標指導動力形式創新……在長安汽車強大技術加持下，打造出的“新皮卡”，引領皮卡新方向，樹立皮卡新標杆。

對於增程的選擇，彭陶表示，增程動力路線能夠滿足皮卡用戶的所有場景和需求。搭載了超級大增程的長安獵手，不僅能滿足用戶對強勁動力的需求，也在節能環保方面表現優秀，而且在整車靜謐性、舒適性、操控性和安全性等方面，都能爲皮卡用戶帶來全新的駕乘體驗。

長安獵手能夠擁有絕對OK的產品實力，還要歸功於長安皮卡強大的“OK天團”。他們來自於產策、研發、生產、市場、營銷、渠道、服務各個部門，以認真嚴謹的態度，團結協作的精神，爲把長安獵手以最好的狀態呈現給廣大消費者，始終擰成一股繩，成爲長安獵手最強保障天團。

超級大增程，滿足全場景用車需求

長安獵手最大的殺手鐧，就是業內首創的超級大增程器，由藍鯨2.0T發動機和R100G發電機構成，其中發電機最高效率達到行業領先97%，來解決重載爬長坡等特殊路況導致的整車動力不足問題。

長安獵手轉速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率，在同樣的轉速下，增程器發電功率比行業平均水平整整大了一倍，可以在低轉速下輸出強勁動力，既保證了動力性，又兼顧了低油耗。而且，相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

在任何場景下，長安獵手都可以保證動力無衰減。長安獵手發動機轉速2750rpm時發電功率達到50kW，在3750rpm時達到70kW，比1.5T增程器在相同轉速下的發電功率高出近1倍，即使重載1噸、在30度斜坡上，長安獵手也可以連續行駛30公里以上。達到超充水平的發電功率，使其成爲當之無愧的“超級大增程”。更重要的是，在補能算法技術的加持下，長安獵手可實現在純電行駛時，電量最低可以到8%，增程器才啓動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。7%-10%的電量差值，可以讓車輛純電多跑大概15公里。同時，得益於發電功率大，長安獵手從電量8%到20%的充電時間少於10分鐘，比常見插電混動PHEV和其它增程REEV車型相比，節約了10分鐘，甚至更久。對用戶而言，長安獵手純電駕駛距離更遠，充電時間更快，更省時、更省錢。

長安獵手還在長安汽車持續投入累計超過15億元，打造的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”中，針對8個專業領域，176項實驗驗證規範的指導下進行NVH性能開發。通過全工況低扭振結構設計，在發動機和發電機之間增加了扭轉減震結構，實現發動機扭振減小80%以上，並在電機嘯叫噪聲控制，發動機振動主動抑制，全域功率、扭矩動態控制三大技術加持下，大幅提升NVH性能。長安獵手在100km/h時車內噪音是63分貝，帶來圖書館級靜謐空間，即便增程器介入，前後NVH相差＜2dB，可以忽略不計。

藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優勢的自發電能力。行業首創雙迴路安全充放電技術，使長安獵手在怠速時電池發電功率達到20kW，比其他增程器的3-8kW的發電能力，大了足足一倍多，成爲了移動的充電寶。220V雙插頭設計，配合大功率放電面板，整車滿油滿電，最大電量爲227kW·h，能夠保證戶外作業，電鑽能連續使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續燙火鍋接近5天，完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。

多項首創技術賦能，綜合實力行業領先

皮卡使用場景複雜嚴苛，電池的安全就更爲重要。長安獵手搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池，打造iBC數字電池管家，並推出微核高頻脈衝加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等行業領先技術。其在電池上還運用了軍工標準新型隔熱材料，隔熱性能較行業水平提升30%，使用溫度比常規材料提升200℃以上。爲用戶帶來“長壽命、真安全、超高效、快補能”的全新體驗。特別是在安全方面，長安獵手基於皮卡非承載式車身架構的獨特性，將電池包裹在左右縱梁裏，實現了籠式安全電池防撞結構，相當於給金鐘罩再穿上一件鐵布衫。此外，在獨有的雙層電池結構基礎上採用雙層液冷電池保護技術，基於極熱和極寒條件進行充分試驗驗證，實現保溫隔熱效果更好更持久。比如：在-40°靜置20小時後，仍能保持電芯溫度-10°，意味着長安獵手不用預熱，在極寒下都可隨時啓動。在氣溫低於-10°，車主一上車，發動機就會啓動採暖，採暖性能較傳動柴油皮卡提升40%，對北方車主十分友好。

皮卡用戶的用車場景比較複雜，拉人載貨、坑窪公路、泥濘土路都有，所以對承載能力和車輛的脫困能力有更高追求。整車結構上，長安獵手採用業內首發、具有領先水平的高效同軸電驅動橋，將電機、減速器和橋管設計於一體，這種緊湊的結構，和全鋁殼輕量化的設計，再結合變頻控制策略、優化高速軸承；確保既能應對更高的承載要求，又提升電機控制器效率至94%。

電控方面，長安獵手運用首創動力域整車控制器技術，通過發動機控制、整車控制融合再分配，協同高效工作，採用效率最優方式控制前後驅工作，智能選擇前後驅最優效率點，實現具體場景下動力的精細化控制，使整車系統能耗大幅降低。此外，長安獵手還採用首創獨立自主的雙電機控制器算法技術，自適應分配單、雙電機的功率扭矩，覆蓋全場景下的動力需求，實現智能電四驅響應速度20毫秒，比傳統四驅230毫秒的響應速度，快了11.5倍。

行業領先科技加持，打造極致越野體驗

基於長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五嶽平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五嶽平臺上，實現了制動性能、行駛穩定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。

在制動安全性上，長安獵手針對傳統燃油皮卡制動油缸建壓時間300ms，通過線控技術將時間壓縮了一半，做到行業極致的150ms，而且建壓能力也達到了同級產品最高的180Bar。制動舒適性方面，長安獵手採用領先的線控踏板BBC技術，在-40℃~+120℃行業最嚴苛實驗條件下，依靠皮卡行業首發的CST舒適制動功能，解決了制動時帶來的俯仰現象和“點頭”現象。制動距離方面，長安獵手採用了前後盤式制動器IBCU方案，在達到相同制動減速度情況下，比某友商皮卡的制動踏板行程減小33%，踩踏力減小38%。在這些技術的加持下，長安獵手百公里制動距離只有39.5m，在皮卡行業中，率先突破40m。

長安獵手採用雙叉臂前懸和五連桿後懸，配合高強度車架的設計，並通過專業團隊的調校，穩定性進一步提升，在30米蛇形跑試驗測試中，長安獵手的最快通過速度達到了88.05km/h，比某頂流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。長安獵手在操控性能方面的優越表現，還要歸功於轉向性能上的提升。長安獵手採用DP-EPS，同時匹配多模式的轉向功能，實現最小轉彎半徑6.5米。國內首發的坦克掉頭模式，使轉彎半徑減小到5.54米，媲美緊湊級轎車。長安獵手還具備更出色的駕乘舒適性。得益於車身與車架採用柔性連接，座椅導軌Z向加速度0.017g，相比某頂流皮卡0.025g提升了47%；前後翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某頂流皮卡提升超過了50%。最大程度滿足用戶對於乘坐舒適性的要求，達到了轎車水準。

衆所周知，三把鎖一直是高端越野車的頂配，在極限場景下可實現快速脫困。長安獵手配備了前橋鎖+後橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，並對各車輪的扭矩輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，讓新手也能輕鬆越野。長安獵手可實現十種駕駛模式切換，包括四種日常模式和六種皮卡定製模式，如雪地、沙地、泥地等定製化模式，是業內模式最多的皮卡，覆蓋全場景全地形。更值得一提的是，長安獵手從皮卡車主真實用車場景出發，開發了行業首創的“一鍵注力”，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現高效補能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時，擁有充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。

長安獵手基於皮卡越野屬性配置了動態儀表顯示、輔助駕駛等實用黑科技。首發多場景智能動態儀表顯示，根據實時天氣動態展現，提升駕駛樂趣；540°透明底盤輔助駕駛員識別道路上的障礙，保障獵手的出行安全；提供純電優先、燃油優先、強制純電、一鍵注力或自動模式等五種能量管理模式，保證最優動力並實現節能降耗，將電能發揮到極致。遠程控制+全場景語音交互、40W車載無線快充、皮卡唱吧等等，普通新能源車有的，長安獵手都有。除了智能配置，長安獵手的雙段式多功能尾門，則體現出設計者爲方便用戶上下和拿取物品，所展現的智慧。

多項首創的領先技術的應用，讓長安獵手爲當下皮卡用戶提供了用車最優解，帶來可滿足全方位需求的“新皮卡”。

責任編輯：郭曉光 ST016