3月12日，長城汽車員工大批離職的消息引發行業關注。一位長城在職員工對界面新聞確認，最近長城離職的員工的確多了不少。

另一位長城前員工告訴界面新聞，長城汽車一直人員變動頻繁，近兩年尤爲嚴重，人事大變動主要體現在高層上，低級別員工中則是外地人員流動頻繁、保定本地人員變動較少。

另據騰訊新聞報道，春節前後，長城汽車旗下哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級幹部。

對此消息，界面新聞向長城汽車官方求證，對方未予置評。

上述報道認爲，最新這次大規模離職的導火線源於去年10月在長城汽車內部進行的反腐行動，長城內部員工普遍認爲高層可能要借反腐進行組織調整。同時，長城長久以來的組織氛圍和架構也成爲員工離職的原因。

從前些年引入外部經理人到現在被提拔的高層都來自長城內部培養，長城汽車似乎留不住外來人才。僅去年一年，長城汽車被報道的高管離職數量就有6位之多。在長城衆多品牌中，成立於2016年、被寄予厚望的魏牌高管更換最爲頻繁，8年內換了6任CEO。

對於中高層離職的原因，業內普遍認爲是外來中高層很難發揮真正的作用和價值。一位前長城汽車員工向界面新聞表示，外來中高層“想做事總會被壓着，上升空間也有限”，同時長城內部中層以上人員冗餘，彙報層級多，意見難以向上傳達、更難被採納。

實際上長城近些年一直在向組織架構動刀。早在2020年底，長城開始推行作戰單元加中後臺的組織架構，將旗下每個品牌單獨成立公司，重新確立了哈弗、WEY、坦克、歐拉、沙龍和長城炮6個品牌。兩年後，長城再次將品牌兩兩整合，架構調整爲4個作戰羣和5箇中臺。

調整的本意都是爲了讓品牌能夠短時間自主決策，保持組織的靈活性和敏捷性。但長城員工頻繁在社交媒體上表示長城應該改掉作戰單元的組織形式，其認爲這種組織結構雖好，但對支持的中後臺要求高，而長城目前並不具備這樣的支持能力，反而會造成資源浪費。

據騰訊新聞報道，去年年底長城再一次對大衆臺部門組織架構進行調整，中臺由5個變爲7個，目的是資源優化整合、提升效率，避免權力集中。

組織架構之外，長城計劃在今年重啓沙龍品牌，繼續走新能源高端化路線來實現轉型突圍。此前一度不了了之的沙龍品牌項目將整合到魏牌旗下，首款產品機甲龍，將以魏牌旗下首款轎車的身份在下半年發佈。