3月26日，ABB國際汽聯在上海舉辦新聞發佈會，宣佈FE電動方程式世界錦標賽上海站將於5月25日、26日於上海國際賽車場展開角逐。在賽事迎來第一個十年之際，中國電動汽車事業的領先及熱情的粉絲羣體，使得上海成爲賽事落地的不二選擇。

本次比賽有邁凱倫、瑪莎拉蒂、日產、保時捷等11支車隊，共22名車手參與，他們將駕駛GEN3賽車參賽。值得期待的是，賽時車速最高可達320km/h，比賽過程中將會有超過100次超車角逐。

發佈會後，FE首席執行官傑夫·多茲（Jeff Dodds）接受了36氪等媒體的專訪。

在電動汽車起步與極速不斷攀升的今天，傑夫·多茲認爲，性能電車的標準有三點，一是外觀好看，消費者一定不希望買到一款無聊的、沉悶的性能車，這就是爲何保時捷等品牌的純電與混動車型設計良好的原因。

二是性能本身，與駕駛休慼相關的動力與加速體驗非常重要。三便是里程與電池效率，這能支持電車擁有更多的行駛里程。

他認爲此前奔馳發佈的概念車EQXX便是三者兼顧的例子，不僅外觀與性能好，並且充電一次可以行駛750英里（約合1207公里）。

當前，中國企業對電動汽車的技術研究集中在電池與補能方式上，傑夫·多茲表示，這確實是當下最重要的關注點。但未來，我們更應該關注動力總成與軟件開發。

就FE賽事而言，當前FE對賽車的研發主要針對硬件開發。但其配套軟件的提升空間並不小，軟件的優化也許可以更大程度地釋放車輛潛力，提升性能體驗。

專訪中，傑夫·多茲還對當下主流車企的電動化策略調整作出評價。他表示，確實有一些汽車製造商宣佈調整或重返燃油車，但更多品牌仍在堅定電動化戰略。

去年，FE賽事全球粉絲增長了15%，今年再度增長10-15%。可見，全球範圍內電動汽車的粉絲羣體正在增長，部分汽車製造商的轉變並不會影響我們對電動化的熱情。

最後，CEO傑夫·多茲表示，當前一些國家和汽車品牌在電動化上的野心很大，希望在2025/2030年完成全面電動化，受制於基礎設施，其發展速度其實相對緩慢。

但每次來到中國，他都會驚歎於此地電動汽車的發展速度。傑夫·多茲預測，未來3-4年，中國市場上銷售的新車中，將有50%爲電動汽車。