爲了這一天，雷軍準備了三年，彩排了幾天。舞臺上的他感慨萬千，並談道：“回想三年前，小米官宣造車的發佈會，彷彿就在昨天。當時我說，小米汽車將會是我人生最後一次創業，我願意押上一生的榮譽和成就，爲小米汽車而戰！這句話給了我巨大的勇氣，同時，帶給我巨大的壓力。”

雷軍“交作業”

“最後一次創業，賭上所有榮譽”，作爲小米CEO，雷軍帶着小米SU7來了。“造車這三年，思想負擔特別大，造車太難了，連蘋果這樣的巨頭都放棄了。”雷軍表示，小米汽車希望通過15—20年努力，成爲全球前五位的汽車廠。同時，“蔚小理”三位掌門人李斌、何小鵬和李想，長城汽車董事長以及剛剛履新的北汽集團董事長張建勇現身發佈會現場，爲小米汽車“助威”。值得一提的是，在發佈會前，雷軍和魏建軍還互贈車輛，魏建軍贈送雷軍一輛坦克700Hi4-T，雷軍則贈送魏建軍一輛頂配小米SU7。

從小米汽車首款車型進店開始，從外觀、內飾、配置、顏色各種猜測不斷露出，外界根本等不到3月28日晚7點開始的新車發佈會。而在去年小米技術日後，小米相繼發佈關於SU7的十問十答，雷軍更在小米汽車超級工廠進行直播，讓小米汽車的熱度持續升高，據統計，臨近小米汽車發佈會，關於“小米汽車”的詞條搜索量甚至超過“小米”。近期，沒有一家車企的產品上市擁有如小米SU7般的熱度。

此前，雷軍僅公佈了小米SU7三款車身顏色。發佈會上，雷軍官宣小米SU7除海灣藍、雅灰、橄欖綠外，還推出熔岩橙、流星藍、霞光紫、寒武巖灰、珍珠白、鑽石黑六款車身顏色。同時，雷軍還詳細講解了小米SU7的內飾細節，該車型採用環繞式座艙設計，靈感來自太空艙，搭配70%的軟包面積。此外，在車輛性能方面，雷軍表示，小米SU7百公里加速爲2.78秒、最高時速265公里/小時。作爲純電動車型，小米SU7在續航上也作出諸多考量。“續航，是電動車最貴的配置。”雷軍表示，小米SU7全系長續航，在CLTC工況下標配起步續航爲700公里。

據介紹，在智駕方面，小米SU7全系車高速NOA（自動輔助導航）功能上市即交付，城市NOA功能今年年內在國內部分城市開放。據瞭解，小米汽車有兩套智駕方案Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。“未來十年是智能化的十年。”雷軍表示。小米城市NOA將於今年4月開始用戶測試，5月開通10座城市，8月在全國開通。

在多方技術加持下，雷軍最終宣佈，小米SU7標準版售價爲21.59萬元，Pro長續航版售價爲24.59萬元，Max版售價爲29.99萬元。作爲科技企業，小米SU7更有小米全生態進行支持。雷軍在開場時公佈一組數據顯示，去年小米智能手機全球銷量爲1.46億部，全球月活躍用戶6.41億。“SU7的推出，讓人車家第一次真正閉環。而手機平板的活躍度，也爲小米汽車未來發展打造堅定基礎。”雷軍表示。

用戶關注性價比

在小米汽車上市發佈會前，北京商報記者實地探訪了位於長安街旁東方新天地的小米之家，店內已經停放了藍色、灰色、橄欖綠三款車型，來看車的人絡繹不絕，不過工作人員稱不能打開車門進入內部參觀、體驗。

許多來看車的用戶表示，對小米新車還是充滿期待，如果價格合適會考慮購買，在附近上班的劉先生稱，趁着午休時間來參觀一下小米的新車，最吸引自己的還是類似保時捷Taycan一樣的外觀，在國產競品中獨樹一幟，而且和Taycan相比，SU7的後排空間更寬敞，能夠滿足家庭出行的需求。

劉先生稱，自己目前主要還是開油車上下班，電車只是起輔助作用，不想在電車上花費太多，如果駕駛體驗良好，以後有可能換一輛高檔電車，只不過在這一領域心儀的選項並不多。

在小米之家中，記者也採訪到了一位此前參與內部試駕的用戶，該用戶表示，當時體驗SU7智能系統的時間並不長，更關注駕駛感覺，SU7的底盤調校比較緊實，轉彎半徑很小，方向盤指向精準，手感不錯，過減速帶的時候也沒有“散”的感覺，小米能將車身質量把控到這一程度還是比較意外。

在用戶眼中，小米SU7和特斯拉的Model 3早已被放在一起比較，現場有參觀者表示，Model 3 Performance的售價大概在33萬元，如果四驅Max版SU7的售價不高於此，還是更想入手SU7，雖然在動力系統以及車機屏幕方面，二者相差不大，都搭載了雙電機四驅，以及15英寸左右的中控屏幕，不過SU7全車隔音玻璃、主動降噪以及更多的喇叭音箱，還是讓小米一方顯得更有誠意。

加入小米“鏈”

隨着SU7上市，雷軍表示：“小米‘人車家’生態完成閉環，生態也成爲小米汽車的殺手鐧。”

據統計，在過去13年時間裏，小米已實現在12個領域、99個細分賽道的技術佈局。“軟硬深度融合AI全面賦能”下，小米形成“融合技術棧”並應用至旗下各類產品的研發和製造中。同時，小米手機、平板、家電等產品構建起龐大生態體系，該生態基於小米澎湃OS達成互聯互通，打通全生態領域。

隨着小米S7上市，小米澎湃OS也正式上車，讓小米正式形成“人車家全生態”閉環，小米旗下產品互聯互通，也成爲小米在車市競爭中的“先手棋”。此前，雷軍表示：“智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一。只有最先進的科技和最完整的生態，才能夠做到人車合一，在駕控上如臂使指、掌控自由。”

讓SU7秀出同儕、也讓雷軍自豪的正是依靠小米澎湃OS打造的人車家全生態。雷軍在現場表示，小愛同學作爲國內最早的智能語音系統，如今月活用戶已經達到1.17億，每天被喚醒2.08億次。在小米SU7上的小愛同學，能夠爲用戶深度控車，比如控制車窗、後視鏡、HUD等；還能在經過收費站、停車場時，爲用戶提前打開支付碼。

“目前新能源汽車市場愈發成熟，隨着進入比拼智能化的下半場爭奪，小米依靠全生態閉環的先發優勢，有利於在競爭中脫穎而出。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝表示。

此外，在多元化產品的基礎上，小米也擁有龐大的供應鏈體系，也爲小米造車提供得天獨厚的優勢。不過，有別於以往的小米生態鏈產品，汽車的製造更加複雜，爲此小米汽車挖角“人才”來組建團隊。

2021年於立國加入小米汽車，其曾任職北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執行副總經理、藍谷智慧董事長。在北汽任職期間，他主導發佈ARCFOX全新一代正向開發的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構。此外，曾任職吉利研究院院長的胡崢楠成爲小米汽車的高級顧問。兩位高管都擁有豐富的造車經驗，他們的加入可以幫助小米更好地把控產品，並在製造端提供幫助。值得一提的是，在小米汽車高管團隊中，黃振宇出任小米汽車部供應鏈部總經理，此前他曾任全球供應商麥格納中國區副總裁，而麥格納在汽車領域是全球最大的供應商之一，也是全球知名的汽車零部件供應商。這意味着，黃振宇手上擁有豐富的資源，同時更加了解汽車供應鏈，對小米汽車的落地會提供更爲實際的幫助。

北京新智造“名片”

戰略性新興產業和未來產業是形成新質生產力的主陣地。新能源汽車等戰略性新興產業，正在驅動向高端化、智能化、綠色化方向創新發展，技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型催生新質生產力。

2024年全國兩會期間，以新質生產力、數字經濟爲代表，新經濟成爲全社會聚焦高質量發展的關鍵詞。三年時間，小米完成首款車落地，這一款車型背後更是新質生產力的體現。在新車正式發佈前，小米汽車曾披露過五大核心技術的進展突破，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米自研技術實現了衆多全球第一、中國第一，是小米創業13年技術的積累。在工業硬科技領域，小米自研了CTB一體化電池技術，並全球首發電芯倒置技術，實現了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率。此外，小米自研了“9100t超級大壓鑄集羣”和自研壓鑄合金材料“泰坦合金”，成爲全球唯二、國內唯一同時自研大壓鑄和壓鑄材料的汽車廠商。

而小米自研視覺大模型質量判定系統，可在2秒內完成檢測，擁有10倍於人工的高效率、5倍於精英的高精度。該技術的運用，使得小米汽車的後地板實現72個零件合一的壯舉，焊點減少840個，整體重量減輕17%，且生產工時大幅減少45%。智駕領域上，小米投入巨大，目前研發團隊已超1000人，預計年底將破1500人。配置專用的測試車，智駕路面測試里程累計超1000萬公里。

在中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力看來，“小米汽車在高技術製造業、科技創新方面具有典型意義。小米汽車以可持續發展爲指導，致力於打造環保、節能的新型汽車，採用了先進的電動車技術，這是對傳統汽車製造業的一次重大革新”。

2021年，北京經濟技術開發區管委會與小米科技正式簽訂《合作協議》，宣告小米汽車落戶北京經開區。該項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，並建設年產能30萬輛的整車工廠，分一期和二期各15萬輛產能，預計2024年首車下線。

“小米汽車作爲智能網聯新能源汽車的典範，在北京的落戶和投產，無疑將爲北京的新質生產力發展提供強有力的支撐。同時，小米汽車的創新模式和生態理念，也將對北京的科技創新生態產生深遠的影響。一方面，小米汽車將吸引更多的創新資源和人才聚集到北京，推動北京的科技創新能力和生態環境的持續提升；另一方面，小米汽車的成功經驗，也將推動整個城市的創新生態向更高層次、更廣領域發展。”朱克力表示，作爲一家民營企業，小米汽車的成功入駐不僅體現了北京對民營經濟的重視和支持，更展現了北京對民營企業創新能力和市場活力的充分認可。這種支持和認可，對於激發民營企業的創新熱情，提升民營經濟的整體實力，推動北京經濟的高質量發展，都具有重要的意義。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢 王柱力

圖片來源：直播截圖