來源：北京商報

“智界S7不是期貨了，是現貨。”

沒說“遙遙領先”，4月11日的華爲鴻蒙生態春季溝通會上，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東這樣玩笑了一句。

整場發佈會下來，看得出餘承東也對此很重視，講得十分細緻，相關內容講了一個小時。

此前，餘承東宣佈，智界S7開啓海量交付。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍也提到，奇瑞爲智界打造的工廠可以實現“一分鐘交付一輛智界S7”的生產水平。

智界S7是華爲與奇瑞汽車合作的智選車車型，同時也是華爲智選車系列中的首款轎車。但智界S7的表現似乎與兩大巨頭合力並不“匹配”。

2023年11月，智界S7開啓預售，價格25.8萬元起。中國汽車流通協會的數據顯示，去年12月智界S7上市首個完整月銷量僅爲784輛，今年1月、2月，其銷量也只有604輛和794輛。

4月11日，智界S7也迎來了一次更新，共推出5個版本車型，售價區間爲24.98萬—34.98萬元。

配置方面，新版智界S7搭載了與問界M9同款的192線激光雷達，擁有250m最遠探測距離，較業界平均提升20%。全系搭載華爲巨鯨800V高壓電池平臺和800V高壓超充，百公里電耗低至12.4kWh，擁有855km超長續航，充電5分鐘增加215km續航等。

其中最引人關注的一點是，新版智界S7首發華爲視覺智駕HUAWEI ADS基礎版，可以不依賴激光雷達與高精地圖，實現“全國高速城快輕鬆開、智能泊車輕鬆停”。降價增配，華爲拿出了足夠的誠意。餘承東多次強調，搭載高階智駕的車型低於30萬元都是虧本在賣，智界S7也不例外。

特斯拉一直被譽爲視覺智駕的“鼻祖”。

在發佈會上，餘承東也將HUAWEI ADS基礎版與特斯拉EAP進行了對比。在細分測試中，HUAWEI ADS基礎版在高速NCA（高速自主導航駕駛）的覆蓋率、匝道通過率以及智能泊車的異形車位、斜列車位等方面，“超越了視覺駕駛‘鼻祖’”，餘承東說。

高端的產品還要搭配高效的交付能力，這或許也是餘承東在發佈會開場，早於各種硬核技術之前，就迫不及待宣佈智界S7開啓海量交付的原因。

上個月底，餘承東已在微博上預告，智界S7開啓大規模交付，大批新智界S7已經離開產線，正在發往交付給用戶的路上。

自2023年11月9日開啓預售以來，智界S7曾在20天裏收穫超過2萬個預售訂單，但2024年開始，智界S7卻陷入“交付難”困境。

今年3月16日，餘承東在2024中國電動汽車百人會論壇上提及，智界S7遇上了供應缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，不過他也提到，預計從4月開始可以恢復到正常狀態。

深度科技研究院院長張孝榮對北京商報記者提到，智界S7的交付難問題可能反映出智選車模式在實施過程中的一些挑戰，如供應鏈管理、生產協調、質量控制等方面的問題。

智選車模式要求華爲在提供全棧解決方案的同時，還要涉及軟件運營和市場營銷等多個環節，這可能增加了複雜性和執行難度。

“然而，這種模式也可能爲華爲帶來更深層次的行業影響力和更大的市場份額。”張孝榮稱。

餘承東也提到，問界新M7上市7個月累計大定突破17.4萬輛。全新上市的問界M9，上市3個月累計大定突破7萬輛。餘承東透露，目前，問界M9月交付能力爲1.5萬輛，希望月發貨量迅速提升到2.5萬輛，“我們正在加快提升問界M9產能”。餘承東稱。

此外，問界新M5也將於4月23日在北京車展亮相。

不久前，小米SU7發佈，智己L6緊隨其後，新能源車新一輪競爭開始。這或許也是餘承東感慨“沒辦法，現在車市太捲了，智界S7就是在賠本賣”的原因。

今年3月，國信證券在研報中提到，2023年鴻蒙智行模式銷量以問界爲核心支撐，包括M5、M7、M9三款車型，全年實現超9萬輛整車銷量；另有智界品牌在2023年11月發佈S7車型，貢獻少部分銷量。“2024年，我們測算鴻蒙智行模式有望實現超50萬輛銷量。”

北京商報記者 楊月涵

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北京商報記者 楊月涵