來源：望京博格投基

生產新能車到底賺不賺錢？

根據特斯拉最新年報數據，2023年營業利潤約爲630億人民幣，同期交付180萬輛車，差不多每賣一輛車賺3.5萬元。

相比之下，比亞迪每買一輛車僅賺9000元，其他友商例如小鵬、小米、蔚來生產新能車現在還是虧錢的，特斯拉已經算很厲害了。

4月15日，特斯拉CEO馬斯克發佈全員郵件，即將在全球範圍內裁員10%，按其全球員工14.5萬算的話，這次裁員1.45萬人。

網友們憤憤不平：“都是盈利的，爲何還要大幅裁員？”

博格看了一下特斯拉最近幾年財務數據。

（表格裏面的數據已經換算爲人民幣）

2022年的時候，特斯拉營業利潤爲963億人民幣，同期交付了130萬輛車，每賣一輛車賺7.4萬元。

這個時候似乎有點理解馬斯克爲何裁員了：

• 2022年的時候，每賣一輛車爆賺7.4萬元；

• 2023年的時候，每賣一輛車僅賺3.5萬元；

也就是說，單車的利潤一年降幅超過50%，但同期銷量僅增加了不到40%，結果就是2023年的經營利潤相比2022年少了330億元。

馬斯克是講究效率的人，就像之前在收購twitter後大幅裁員所強調的，只保留“能幹活、願意幹活的人”。

所以目前特斯拉第一步就是要降低成本，而人員成本是最好優化的，而且據說本次裁員的主要是銷售人員。

再看看特斯拉的主要競爭對手——比亞迪：

在2021年以前的單車淨利爲負值，2022年每輛賺5600元，到了去年四季度每賣一輛車已經可以淨賺9000元。

目前華爲與小米都開始搞新能車，這個行業越來越卷。

中國車企用內卷提升競爭力，倒逼蘋果公司放棄了造車計劃、特斯拉的銷量也開始出現下滑勢頭並導致其股價下跌。

這些事件在一定程度上也使得投資者開始關注美國企業和美國政府在全球市場獲取利潤的能力是否開始下滑，進而擔憂其是否可能導致未來的債務償還難度提升。

說到底，新能車市場也是一個規模經濟市場，因爲固定成本（如研發、設備和工廠建設）可以分攤到更多的產品上，而且電池技術、電機和電子控制等技術的進步也可以在提高產品性能的同時，降低生產成本。

所以想要賺錢且最後存活下來，必須要有一定的市場規模，而想要市場規模必須搞價格戰，屬於不破不立了。

大家也可以說說誰能站到最後吧。