說起一輛汽車到底有哪些重要的組成部分，我想很多人都知道底盤，發動機，變速箱，號稱汽車老三件兒。那麼這三部分哪部分工藝要求更高呢？肯定有很多人脫口而出說發動機是汽車工藝裏面最難的。其實不然，發動機最複雜的地方在於原理，工藝卻相對簡單，當然這個相對簡單也是有非常高的門檻的；而變速箱則相反，原理相對簡單，難在工藝，門檻非常高，即使是做整車的企業也鮮有有能力做這一塊的。

放眼全球，汽車廠商有幾十上百家，但是能夠生產變速箱的汽車企業卻只有寥寥數家，而且前兩名幾乎就壟斷了超過50%的市場。

愛信：說起愛信應該是非常經典的一款變速箱，目前也是最平民的變速箱品牌，同樣是世界500強企業，目前產品包括4檔，5檔，6檔，8檔等多款型號，從幾萬元的廉價小車到百萬級的豪車都有使用，如今也屬於豐田旗下、所以豐田的車型幾乎都是愛信變速箱，而寶馬，奔馳和奧迪也有采用。愛信變速箱的優點在於換擋速度，換擋邏輯的聰明性，燃油經濟性等，是一款值得信賴的高級變速箱。

採埃孚，總部位於德國，全球500強汽車，也是全球多家知名豪華品牌的合作伙伴和零件供應商，該集團的傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

這兩家中，尤其以愛信普及率最高，因爲他的產品線最廣，上到王侯將相，下到販夫走卒，各種價位的車，多個品牌的車都有安裝愛信的變速箱。大衆，寶馬，奧迪，別克，雪鐵龍，沃爾沃，馬自達，大宇，菲亞特，歐寶，長安，廣汽，等等等都裝有愛信的變速箱，可想而知，愛信的變速箱肯定是足夠優秀，才贏得了這麼多汽車廠商的青睞。

從上圖可以看出來，愛信的變速箱絕對是有他厲害的地方

因爲篇幅有限，愛信變速箱太多，我們就選出來愛信裝車量最大，使用最廣泛的這款6AT變速箱給大家展示一下它的外觀，內部構造，常見故障以及養護事項。

下面小編就給大家拆解一臺09g變速箱，給大家展示一下它的具體構造和常見故障。

這款變速箱拆開來，也就這麼多東西，這張圖我們主要展示了下面幾個重要構造，箱體總成和有液力變矩器，至於散熱器，小編要提前生命，這個是變速箱總成之外的配件，它並不屬於變速箱總成。

如上圖，液力變矩器就是這麼個玩意兒，所有的傳統AT自動變速箱都有這麼個東西。

不得不說，變矩器真的是一個偉大的發明，即能讓我們以較低的轉速平穩起步，又能讓我們以較高的轉速高效的傳遞動力。

這個配件最大的特殊性就體現在只要是需要拆解維修的變速箱，肯定會被更換，畢竟所有濾芯類產品的設計壽命就只有那麼長。

總得來說在，這款變速箱常見的故障基本就是十二萬公里到十五萬公里之後，開始有些頓

挫，基本都在1檔到3檔之間，而且大部分情況下，頓挫也伴隨着輕微打滑，因爲因爲這些故障的原因基本源頭都是這個閥體這個玩意兒，但是這玩意兒其實自身並不會壞，往往是因爲其他小東西（比如摩擦片損傷）壞了，導致了閥體損壞。

國內在在七八年前已經擁有自主研發變速箱的技術，奇瑞在2009年的時候已經研發出CVT，比亞迪在2011年投產自主研發的DCT，吉利也研發出了6AT。但是技術上不成熟，並且成本過高，難以量產運用在汽車上進行改進，國內的變速箱離被國際認可尚有一段距離（自主研發的精神還是可貴的，此處還是應該有掌聲）。

因爲性能上比較穩定，加上能夠減少油耗，因此愛信的市場認可度非常高（我們不崇洋媚外，但是要正視自己，正視敵人，好的東西我們就要學習）。再說愛信的4AT，儘管結構比較簡單，但是變速性能完全沒有減弱，仍然能實現高品質變速。市面上，裝載愛信的4AT和6AT車型也非常多，這兩類變速箱也是近幾年來口碑比較好的。

愛信變速箱除了在技術上佔有優勢，在價格上也同樣有很大優勢。愛信是變速箱老牌企業，每年出貨量非常大，豐田、馬自達、菲亞特和大衆的一些車都是採用愛信的變速箱。出貨量大的好處，除了技術非常成熟，最主要的還是成本降了下來，這是紅旗採用愛信變速箱的原因之一。據說，當時紅旗有考慮過ZF，畢竟ZF也是全球三大供應商之一，但是如果採用ZF的變速箱，整車的製造成本會變得非常高，而和紅旗自主研發的發動機不算是最匹配的，最後還是採用了愛信的變速箱。

豐田和愛信達成深度合作，豐田的車系都是使用愛信變速箱。因爲愛信變速箱技術成熟，在設計上進行優化降低製造成本，即使是豐田旗下價格比較經濟的小車，都能夠使用愛信的變速箱。