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5月8日，芝加哥交通管理局(CTA)董事会批准31路公交车继续运营的计划。该计划将确保途径中国城社区和桥港区的这趟巴士至少可以开通至2020年6月，并从今年9月份开始增加早高峰时段班次。

CTA31路巴士将延续运营至2020年 /图片来自CTA

据《芝加哥论坛报》报道，31路公交车按照原计划将在今年6月份停运，但CTA董事会突然决定将这个线路再次延期一年，并从9月份开始，将该巴士班次时间从早10点至晚7点，调整为从早6点至晚7点。

CTA发言人斯蒂尔(Brian Steel)表示，31路公交车在下班高峰时段的乘坐率很高，这表明很多上班族乘坐这趟巴士，增加早高峰时段的班次是为了满足上班族的需求。早间的巴士班次也将为就读伊利诺伊理工大学(IIT)的学生，以及前往湖滨梅多斯(Lake MeadowsShopping Center)购物中心消费的居民提供方便。

31路巴士路线图 /图片来自CTA

31路公交车连接橙线阿瑟兰(Ashland)地铁站和湖滨梅多斯购物中心，途径桥港区31街处，以及红线35街站点、白袜队棒球场(Guaranteed Rate)和伊州理工学院(IIT)校区。这趟车贯穿华人人口不断增加的桥港区北侧，是线路周围居民东西方向出行的重要公共交通方式。

据悉，由于乘客过少，该线路公交车曾在1998年开始停运，直至2016年9月份重新开通。然而重启后，31路巴士依旧面临着乘客人数不足的问题。由于无法承担过大的亏空，CTA曾多次准备暂停服务，但在社区居民和社团组织的不断争取下，这趟巴士的停运被延期了四次。

华埠更好团结联盟(CBCAC)主席陈增华接受《侨报》采访时表示，CTA多次延长31路公交的运营，表明了他们是在尽量想办法帮助社区，虽然他们表示需要更多的乘客才能将巴士的运行维持下去，但是除了资金问题外，公共交通服务更需要看重的是对居民带来的便利，以及周围居民的实际情况。

陈增华称，由于候任民选官员即将上任，委任制官员将表现出极其迁就民意的一面，此时正是社区争取集体利益的时候/侨报资料图

据《侨报》早先报道，CBCAC从2013年开始推动31路巴士重启计划，从2016年至2018年期间，该联盟曾数次召集社区居民，并与CTA负责人见面讨论，争取到了31路巴士的一次次延期服务。

原本是通过不断争取，也很可能难以保留的居民权利，突然被CTA全盘买单。陈增华将其看做是芝加哥新一届市府正在大范围征集民意的体现，并表示这个时候是争取整个社区利益的绝佳时期。

“候任市长与区长很快就要上台，现在都在大范围地征集民意，以便确定自己就任后需要解决的优先事项。在这种情况下，作为委任制的半独立性组织，比如CTA和芝加哥公立学校系统(CPS)，他们通常会表现出极其迁就民意的一面，31路公交车延期就体现了这一点”，陈增华说。

陈增华还指出，在诉求社区整体利益的最佳时期，唐人街需要让候任民选官员知道本社区的优先议题。而CBCAC也正在准备社区会议，将邀请位于华埠社区的机构负责人和社区领袖，一同与候任区长见面商讨华埠的未来发展。

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