近日，永安行宣佈獲得常州市《網絡預約出租汽車經營許可證》，在Uber上市前夕搖身一變成爲網約車平臺公司。但在網約車行業巨頭Uber、Lyft、滴滴等持續虧損的情況下，入局網約車領域是否是門好生意？

網約車行業競爭激烈，若現在入局需要花更大代價，成效也不太明顯，如果與其他車企合作，或與美團一樣成爲一個第三方平臺，減輕成本負擔或是一個選擇。

永安行2018年營收與淨利潤下滑明顯，共享汽車等業務重資產重運營收效較慢，入局網約車領域希望增加營收來源，以及完善公司出行領域的業務佈局。

永安行此時有意入局網約車，頗有意思。畢竟，國內網約車格局基本定型，滴滴穩坐頭把交椅。不過，在"合規"壓力之下，網約車市場的確騰出一些空白。

隨着共享單車風口逝去，永安行逐漸將主營業務重新聚焦在有樁自行車。2017年10月，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司完成合並，楊磊出任新公司CEO。多輪融資之後，永安行在永安行低碳科技的持股被大大稀釋，2017年12月4日，上海雲鑫19.85億元增資永安行低碳，成爲第一大股東，永安行對永安行低碳的持股比例下降至38.17%。

儘管永安行剝離了共享單車業務對財報的影響，但隨着共享單車整個行業的發展，大量共享單車的投放對於有樁自行車的發展仍然產生了不小的衝擊。

從自行車開始，永安行已經佈局了助力車市場，而從去年開始其涉足了共享汽車。目前永安行共享汽車已在常州、蘇州、南通、泰州等地投放使用。此次拿下網約車平臺證，永安行認爲，這也是公司共享出行方面的新探索，公司將在提供自行車、助力自行車、共享汽車外，將增加網約車。

永安行倘若入局網約車，從實際收入來講，可能意義不大，畢竟國內外的網約車巨頭基本處於虧損階段，因此，其更多出於一種業務整合的考量，由此發揮整合優勢。畢竟，如今的出行App均傾向於打造一體化的超級出行軟件。也有業內人士表示，目前國內網約車市場已是名副其實的"紅海"，此時入局網約車，永安行或將面臨一定的壓力與挑戰。

拭目以待吧！

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