如何看待最近大家说的“汽车OTA升级”？

如果一个人长得丑，智商低，脾气差，好吃懒做，又没钱，那我们想夸他的话，那就只好说“他内心其实不坏”

那么如果一辆车质量差，做工差，不实用，问题多，完成度低，那如何夸赞这辆车呢？很简单，对外宣称“这车能OTA，有生命，可以无限成长”

请大家警惕，一股无脑吹“汽车OTA”的风气要来了。镇定一下，准备观赏他们的无知和谎话连篇。

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OTA是啥？

OTA是啥？我们都知道，任何东西用纯字母表示都会显得高级，就像你的美发卡上如果印着“重要人物”,那一定很傻；但如果印着“VIP”，那就好多了。OTA也是一样，字母一看挺屌，其实早不稀奇了，苹果手机天天叫你更新系统，很烦，这个你就可以理解为OTA。我想给OTA一个最为通俗简单的解释：用流量。

不插线，用流量，这就是无线传输，Over-the-AirTechnology，也就是“OTA”。那OTA升级也很简单了，用流量升级，这就是OTA升级。

说到这里有些同学不禁要问了，那汽车有啥好升级的呢？我家车没搞过什么升级，舒舒服服开了好多年没有问题，为什么要升级？问到点子上了。汽车的核心功能是移动，是载着家人和朋友安全、可靠、方便地行进。其他的一切豪华、舒适、科技配置，全部都是建立在这个核心功能的基础上的。

“汽车OTA升级”本身是一个中性的词语，仅仅是一个功能，一个升级的手段，它比起插线升级更加方便。无线升级，多么淳朴的一个功能啊，无线网出现多少年了。只要你愿意，几乎可以让所有东西都OTA升级，比如电风扇、电冰箱、马桶、台灯…只要我们给电风扇装上一个微电脑和SIM卡，那电风扇也具备了OTA升级的能力，可以给电风扇升级一个“每隔1小时开启一次”的废柴功能；如果给电风扇加装一个扬声器，那电风扇还可以OTA升级一个“生日当天播放生日快乐歌”的智能功能；再比如说，我可以在电风扇上装一个平板电脑，然后就可以抱着电风扇玩手机游戏了，还可以和电风扇内置的Siri或者其他什么小助手语音对话，这就是全球最智能的电风扇。

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汽车有什么好升级的？

回答一下刚才的问题：汽车有什么好升级的？或者我换一种更好理解的问法：

OTA升级能把汽车升级成什么样？

坦率地讲，汽车作为一样交通工具确实没有什么特别需要日后反复不断升级的地方。最基础的行驶和控制部分理应在汽车出厂时就标定完善。注意我的用词，理应。这是必须要做好的基础工作，做好是应该的，没有什么值得夸奖的，而做不好则是缺陷，应该受到严厉的批评和惩罚。这也是为什么大家开的汽车从买来到报废，并不需要反复去4S店升级发动机管理系统、升级自动变速箱控制单元、升级刹车系统等等。

都完善了，升级个屁？一栋大楼需要没事就升级一下地基，没事就升级一下钢筋吗？

OK，那基础的都不需要升级了，还有什么可升级的呢？被升级的主力恐怕就是娱乐系统了，也可以理解为车机。放在现在的电动车上，就是中控的那个平板电脑。

嘿，这一说到平板电脑，那简直就是敞开了幻想的阀门，可以升级的地方太多啦！

我今天升级一下智能语音小助手，我明天升级一下开机动画，后天再升级一下UI界面，时时刻刻给车主惊喜。请问你家汽车能无线升级开机动画吗？落伍，老古董！

其实我觉得为了凸显OTA升级的强大，完全可以每天都更新不同的开机动画和UI，二十四节气，每个节气配一个UI。中国传统节日也不能落下，从春节到七夕，从中秋到腊八，也都应该设计专属UI。与此同时国际节日、纪念日自然不可错过，像是全国爱耳日、国际爱牙日、联合国糖尿病日、世界预防自杀日、国际声援南非日等等也都应有独立的开机动画，这样每天开车还能学习节日知识，是OTA牛逼的一大铁证。

天天吹什么“带OTA的车有生命”“有OTA的车可以进化”，让人一听以为第三季里这车就要进化成变形金刚了，能发射榴弹。弄了半天才知道所谓的有生命就是可以升级车机界面、添加小功能。其实这个升级本身还是不错的，没有任何问题，甚至挺实用。但至于吹成“有生命”吗？

说完软件层面，再说说硬件层面，既然OTA升级牛逼，OTA升级是未来大趋势，OTA升级可以赋予汽车生命，OTA升级可以令汽车不必去4S店，那么宇宙第一的电动车特斯拉漏水，异响，怎么办？

对不起，您得去4S店维修。配件要等，等多久尚不清楚，不行您先回家拿胶带粘一粘？

我知道有人会说我不客观：“特斯拉那么牛逼的自动驾驶技术不也可以OTA升级吗，这才是未来大趋势！”

我纠正两个错误：第一，特斯拉那不叫“自动驾驶”，特斯拉最开始宣传这玩意能自动驾驶，后来有几个车主信以为真，被撞死了。从那之后特斯拉悄悄改口叫它“辅助驾驶”了。这可真是一个负责任的大企业呀。

第二，特斯拉的所谓“自动驾驶”技术水平很差，各个老牌汽车大厂的自动驾驶技术都比特斯拉不知道高到哪里去了，但为什么老牌汽车大厂不用，这是因为老牌汽车大厂不敢用，它还没有成熟到可以推向市场的程度。为什么自动驾驶技术更差的特斯拉敢用，敢拿出来卖，还当做卖点来宣传？

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警惕OTA带来的危险与倒退

说到这里，我想严肃探讨一下汽车OTA升级的消极影响，这里我分成两点来说，分别是危险和倒退。

1危险性。

电影《速度与激情8》当中，纽约市的汽车全部被黑客远程控制，成了可怕的武器，造成了大规模的破坏。

带所谓“自动驾驶”或者“辅助驾驶”功能的电动车，它的加速、刹车、转向都是可以主动工作的。那么，这辆车便具备了被远程控制的物理基础。再加上它的OTA升级功能可以控制和改写这辆车的底层控制系统，这辆车便可以跳过车主，被远程控制。

这车被控制的时候车主或者车主的家人在不在车里，还不好说。

这辆车被控制了之后去做什么事，也不好说。

你愿意你的汽车被远程控制吗？我反正不愿意。

2倒退。

在汽车漫长的发展史中，汽车厂家对安全性和可靠性的追求也在不断提升。汽车厂家尽可能把车的质量和功能做到完善，达到一个极高的标准之后，才能交付到市场中供消费者使用。一旦有疏漏，厂家便不得不花重金召回，这高达几亿、十几亿甚至几十亿的召回费用由厂家承担，用我的话来说就是活逼该，谁叫你一开始没做好？

后来有一帮不负责任的公司出现了，他们还大肆炒作一个叫做“OTA”的概念。有了这个“OTA”，车子就不用做那么多复杂的测试，直接卖就行了，大不了OTA升级一下。

以往的汽车，有几个会先在车上装几个不能用的摄像头，然后慢慢给解锁的？现在的电动车就这样，微博车评人韩路对此评价为“一些厂商会预植一些高阶硬件，一开始不开启，未来通过云端升级开启，这样OTA还能激活新的硬件，让人充满了期待”

特斯拉Model3在公开发售之后才被发现刹车有严重问题，100公里时速刹停距离居然达到惊人的46米之远，后来通过OTA升级给解决了。我不禁想问，特斯拉在出厂前都不做任何测试吗？但凡有一个工程师测试一次刹车，也会发现这个问题，为什么这样有严重缺陷的电动车居然能，居然敢拿出去卖？这分明是一起大型产品事故。

据我所知，特斯拉最后并没有为此付出法律层面和经济层面的任何代价，特斯拉只是在线更新了一下程序，刹车距离就变短了，然后这个事情被众多特斯拉粉丝当做OTA牛逼的铁证四处传颂：不用去4S店，不用召回，车主省事，厂家省钱，OTA牛逼！

令人叹为观止。

我的意思是，既然车存在严重缺陷都可以卖，既然车存在严重缺陷仅需在线升级就可以抹去痕迹，既然不需要承担任何法律代价和经济代价，那么那些花大笔钱，花大量时间去兢兢业业造车、认认真真测试的传统大厂是不是傻逼？

会不会劣币驱逐良币，把一百多年不断提高的安全标准一夜打入解放前，大家纷纷效仿，造得差不多就直接拿出去卖，反正有什么事OTA升级一下呗？

这个非常值得警惕。

说到最后，大家可能对汽车OTA升级是个什么东西有个大致了解了，那么最后我们再展览一下有几个人是如何吹汽车OTA升级的：

最后单独挂一下这个什么龙，从他的表达可以看出他对电动车一无所知，居然还说“电池技术突破了换个电池就得了”，真是现在什么阿猫阿狗都可以当车评人了。请大家记住，电动车想换电池，只能换完全同款的电池，就算形状完全一样，能量密度不一样的电池都无法换，底盘调教、电池管理系统等等都要全部重新设计，等于重新设计一辆车，所以换高密度电池就是做梦。