文/Autodealer

该信息显示，新一批补贴车型包括了续航500公里的车型，同时客车和专用车补贴数量相对去年同期有所减少。新一批补贴车型出现了续航超过500公里的车型，另有吉利、比亚迪、奇瑞、传祺等品牌共计6款车型电池能量密度超过160Wh/kg，体现出消费者对高续航里程的需求。

此外，在上述补贴车型搭载的电池类型中，三元电池共计98款，磷酸铁锂电池共计62款，此外还有少量车型搭载锰酸锂、多元复合型电池等。

值得注意的是，2月初，工信部启动了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作，为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。众所周知，目前的新能源市场依然是政策带动的市场，而根据目前的新能源补贴政策，高续航、高能量密度、低电耗的车型成为补贴政策鼓励发展的重点。相比之下，低续航里程的新能源车型则逐渐被行业所边缘化。

但需要指出的是，在目前电池能量密度没有出现大幅度提升的前提下，增加电池数量成为车企提高续航里程最简单直接的办法。但电池的增多不仅造车车辆加重，更考验着车企电池管理的技术能力。若电池管理不善，最常见出现的问题便是新能源车自燃。据不完全统计，2018年发生电动车起火事故超过30起，其中电池自燃占比事故原因的31%。

而采用高能量密度电池的车企也面临着相同的问题。为了达到高能量密度的要求，车企纷纷选用能量密度更高的锂电子电池，而锂离子的特性也是喜欢燃烧，高能量密度的电池意味着更加活跃的锂离子更多，换言之会有更大的安全隐患。

另据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%；其中，新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%。据预测，2019年我国新能源汽车市场也将保持快速发展，市场销量有望达160万辆。