從國家明確支持發展新能源汽車以來，無論是自主品牌、造車新勢力品牌都開始大力投入紛紛入局，幾年下來更新迭代出了不少長續航的優質純電動車車型。但對於合資品牌來說，其新能源市場的戰略可以用誠意不足，舉棋不定來形容，一直沒有什麼拿的出手的車型出現，尤其續航里程是最大硬傷，就算到了今年，合資品牌在續航方面依然不給力。

例如下半年即將上市的朗逸純電版本（綜合工況續航：278公里）、寶來純電版本（綜合工況續航：270公里）和高爾夫純電版本（綜合工況續航：270公里），基本都在300公里以下徘徊，這樣的續航表現連現在國家的最低新能源補貼標準都無法達到。

那麼下半年和明年即將上市的高端合資純電動新車表現如何呢？拿BBA最近開始造勢的三款豪華純電動汽車爲例，奔馳EQC續航里程爲450公里、奧迪e-tron續航爲400公里、發佈最晚的寶馬iX3續航400公里。確實比前面提到的那些合資品牌的入門純電動車型續航高了一些，但也只是馬馬虎虎，如果加上可能高達50萬以上的售價來說，對於消費者實在缺乏吸引力，因此這也引來了不少網友的調侃，紛紛表示寧可去買特斯拉和自主品牌純電動汽車。

幾何A，500km續航

其實網友們的觀點也並不無道理，面對自主品牌和造車新勢力品牌的衆多強車而言，例如幾何A（綜合工況續航：500公里），小鵬G3（綜合工況續航：520公里），蔚來ES6（綜合工況續航：510公里）來說，合資品牌的這些低續航車型確實沒什麼購買慾望。

這也引發出了我們的一些思考，合資品牌的純電動汽車到底是給誰出的？如果預算在20萬內的人羣，肯定會直接選擇續航在500公里以上、實用性更強的自主品牌，如幾何A、小鵬G3等車型。同時這些自主品牌車型除了續航以外，相比合資品牌還有自動駕駛配置以及智能化配置方面的優勢。

以幾何A爲例，售價只有17-19萬元，但是搭載了L2 Plus的智能駕駛系統，DOW開門預警、RCW後方碰撞預警系統、BSD盲點監測+LCA變道輔助、同時還有統計獨有的預緊式安全帶、抬頭顯示、360度影像、自動泊車等等越級配置。相比之下，同價位下的軒逸、朗逸的架構還只是新能源汽車裏面最初級的油改電車型，配置方面完全不是一個量級。

而預算在30萬甚至50萬以上的消費者，尤其在2019年或2020年這個時間點，有什麼理由不去購買一輛特斯拉呢？就算不買特斯拉，相信也有很多更好的選擇，但起碼不會去買一個昂貴的且續航只有200、300、400公里的合資純電動汽車，畢竟買車也要看實用性。

總結：

儘管前面列出了許多合資品牌純電動汽車的槽點，但其實仔細想過以後，其實是可以理解的，原因就是前幾年這些合資品牌曾推出過各自的新能源戰略，可惜的是後來像大衆和豐田方面又公開了取消新能源計劃，知道近兩年看到新能源市場發展迅速，才又重新入場。可以理解爲合資品牌錯誤的估算了純電動汽車市場的潛力和普及速度，相比自主品牌、造車新勢力品牌以及特斯拉都落後了數年的積累時間。

也就導致了合資品牌目前上市的新車至少落後市場兩代產品以上以及難以定位的尷尬處境。談性價比無法和幾何A這樣的車型抗衡，談配置無法和特斯拉相提並論。也許未來合資品牌終會追趕上來，但起碼最近2、3年內，我們認爲自主品牌仍然是純電動汽車的最佳選擇。

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