紧凑级车是很多年轻人梦想的开端，也是他们第一辆车的开始。所以各个主机厂摩拳擦掌想要拿下年轻人的订单。这里面马自达和本田的粉丝都不少，正好现在本田走涡轮化，马自达还在主打自吸，我们正好拿来比较下二者谁更运动。

先交代下车辆背景，免得杠精和键盘车神飞起狂欢。目前长安马自达并未上市全新马自达3，暂时压燃引擎也就没有到来的机会。另外，我们采用官方指导价相同的策略。至少在主机厂心目中里面，他们是可以对比的。

本田思域2019款220Turbo CVT劲擎版VS 马自达昂克赛拉 云控2019款 自动尊贵版 三厢2.0L。

顺嘴还得强调一句：目前国内尚未有国产版两厢版思域，所以要是拿两厢版马自达会怕有些人说影响车身姿态有拉偏架之嫌。都是三厢车，日系自动挡运动取向轿车。我们看看固执己见的马自达和锐意革新的本田哪个更运动一些。

从外观上来看呢，我觉得也是半斤八两的水准因为都是隐藏式排气。看着帅气的运动排气都是特定版本的专属。当然，也必须肯定马自达在漆面调色的水准是得到欧美的一致好评。0-100KM/H加速：

测试工况 ：天气阴 气温30度 空调关 轮胎原厂

本田思域 ：1.5T四缸涡轮增压 177马力 加速时间8.2秒

马自达昂克赛拉：2.0L四缸自然吸气 158马力 加速时间9.4秒

为什么单列这么一项，从消费者来看，国内更喜欢这个0-100KM/H加速论操控。

思域，想玩车就别挂D档了。D档的动力响应和涡轮迟滞都比较严重。S档才是打开思域动力的正确方式。

马自达，你需要和轮胎打滑做一定斗争，车头有上扬。

不得不遗憾的说，直线加速虽然马自达昂克赛拉换胎会有一定改善，但是仍旧无法和涡轮机的爆发能力相媲美。

空间及乘坐感受比拼：

我为什么要讲空间，因为消费者总归要回归家庭的。本身他们就是作为运动取向的家用车被厂家制造出来。并不是每个人都要成天下赛道的，或者说国内这个情况来看。他们的主战场不只是赛道。

很明显了，马自达一向是空间短板。这方面给思域个高分。不过令人惊讶的是2.0L版本把老款的舒适度不咋样的毛病居然改了不少，座椅也很容易打理了。虽然悬架偏硬但滤震能力也不错。但是储物空间比思域明显差多了。马自达的空调制冷很好，比思域强我得夸。

思域的缺点在于座椅角度问题，如果你看过美版思域，你会对东本的减配功夫好好问候一番。和车主们交流的时候，吐槽最多的是头枕问题。悬架减震并不是很舒服，过减速带就暴露无遗。虽然用料比较软，但是包裹度并不会很好。

这两辆车都在腰部支撑环节做的不怎么样，长途驾驶并不是很舒服。NVH都是这俩家车厂的短板所在。胎噪大，风噪大，发动机声音并不是多么美妙的声浪。

内饰就别看了，这俩做的都称不上好看。

动态比拼：

思域1.5T确实加速很棒，但是还得告诫各位，这车的涡轮冷却能力只够日常驾驶。如果非得想跑山或者激烈驾驶，请升级冷却能力。转向侧倾方面也是有的，加装平衡部件可以有效改善此类现象。原厂胎虽然够用了，但是对于想玩车来说远远不够。也是噪音的重点来源。无论如何，我建议思域车主无论是选择舒适还是想运动驾驶都最好换一套轮胎。转向手感上面低速还是比较轻的，高速会随着速度增重。我觉得这点做的还是不错，不过涡轮介入的时间点跟车时段会对新手比较不友好，你需要精准控制油门避免涡轮介入之后有窜车的迹象。

底盘是真心低，对于一些大车压烂了的路面还是不敢太浪。一个人开可能没啥，你要是满载一车人你会秒懂的。涡轮迟滞我前面说了挂S挡会好一些，但是依旧没有消除。底盘扎实但是不如德系车后段稳定，转向半径比较小，对新手很友好。我感觉方向盘虚位只有一小点，但是也称不上有很多。回正力度倒是挺大的。刹车有异响，但是制动距离还是不错的，制动脚感也可以说令人满意。起步或者收油的时候CVT会有小几率顿挫，这是个老毛病了。激烈驾驶的话推头会有些。

昂克赛拉视野方面做得比较出色，转向精准无虚位，GVC矢量系统的存在会帮助车身纠正姿态。但是原厂轮胎极限也就比买菜好点，底盘极限远远没到轮胎就开始尖叫。不过对于新手来说，救车还是比较容易的。侧倾抑制这方面做得比思域更强，转向手感也挺轻盈，不过高速状态下并没有思域那么重。这台6AT变速箱很听话很聪明，降档积极果断。切入手动模式之后也很畅快，作为驾驶员能感到车子是很听话的，手动模式响应也很积极。我觉得值得夸赞的地方还有这台车的仪表盘，比思域更会塑造运动气氛。

由于是自吸加速就很线性了，刹车虽然也比较灵敏，但是对于激烈驾驶还是需要稍微升级一下的。制动也很线性，底盘高度比思域稍微强点，但是也没好哪里去。这车要说好开确实挺好开，但是离着性能取向还是有一定距离的。这点从悬挂设置的取向就很可以看出来。

下一代马自达3确实很帅气，不过目前长安马自达并未打算国产两厢版本。已下线的是三厢版。油耗以及零配件：

思域的综合工况油耗在7.5L左右，昂克赛拉7.2L的水准也差不多。都可以称之为省油，二者的好处在于都是吃92号油。不过思域在零部件方面无论是原厂件还是副厂升级零件上面都远远甩开昂克赛拉。思域的保养间隔是5000公里，小保养在630元左右。马自达昂克赛拉保养间隔也是同样的，不过马自达保养费用略便宜一些在610元左右。

对于各位来说，我觉得改外观内饰这类事还是找御用改装厂要件比较好。本田的叫mugen，马自达的叫autoexe。如果想提升动力和操控他们也有零件。我就不推荐各位去汽配城体验灵魂画师的杰作了。榛名总结：

思域的小改款确实有一定的配置和颜值提升，全新同步海外版颜值的马自达3也要来了，发动机也略有提升。马自达已经承诺SPCCI会带到中国市场，那我很期待全新压燃引擎和这台涡轮机的再次比拼。

经过一番对比，这两辆车都有美中不足的地方。如果非得让我评价谁更偏向于运动，我觉得是思域更运动。但是思域的原厂优势更多在于可升级能力非常强大，能更加体现汽车文化里面的街头文化。据媒体声称，两厢思域还有引入计划。我倒是挺想看销量几何。我就期盼着厂家少简配点。

这两辆车运动表现在同级别里面都不错，但是明显思域家用更实用一些。

思域不是秒天秒地秒空气的法拉域，昂克赛拉同样也不是弯道王子，毕竟是个FF。

正如头文字D里面高桥凉介所言：年轻人的梦想仍旧在继续。这两台车还是很有意思的。

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