首先解释为什么说是最成功，因为老三样里面只剩他了。捷达变成了一个品牌，富康早已停产于2008年。

很多人离着那个年代很遥远，大众不可复制的成功得益于很多因素。

最主要的全靠同行衬托。

因为那时候，自主车差的简直令人发指。简单来说，开到野三坡的旅游车不修车是不可能的。记得当年我们的司机师傅开着要提前热车半小时的小中巴在山路上抛锚，修车到天亮。北京红叶客车厂的BK6590H则是各地的典型代表。冬冷夏热，有的时候还得年轻力壮的男乘客下去帮着推车。而其他合资品牌要么来得晚，要么引进的车型不服水土，更有甚者根本就不是引进的。尤其是东南沿海省份的朋友能理解我什么意思，手写车本的年代连美版车都能正常上牌，里程表都是用英里的。

图为影视记录中的上世纪90年代，私家车只是极少数人才能买到。走遍天下都不怕什么意思：

开车六件事：汽油机油水，刹车喇叭灯。

以前学车第一件事不是学交规，先和师傅学修车。从给汽车打黄油学起，然后才是上车实习。最后呢，驾考里面还要考汽车机械基础。这时候桑塔纳的横空出世就带给大家一种可靠的印象，开上这车最起码不用成天趴路边修车了。大众就凭自吸发动机+手动挡在华市场打下一片江山，至今大多数人的情怀和好感都来自下图这个车！

对于现在的人来说，大多数是看不上在驾校仍旧坚持发挥余热的桑塔纳。不过当年桑塔纳可是只有单位买得起的车，后来允许私人购买的时候又是被表彰的万元户。所以这车很高级，多少还是有些印象的。说句实话，这车是Passat B2的底子自然是要高级一些。时至今日的国民家轿：

我觉得写这篇并不算多余，虽然很多人在驾校体验过，但是说这车具体如何的话。个人认为，驾校期间的那点工况恐怕没法完全反映这辆车的水平。比如说，科二直接用木块顶住油门练习半联动。科三就更好笑了。百米加减档，个别地区电脑监考不止限制时速，还限制转速。这种情况下的驾驶者，更多是想着怎么死记硬背过考试。

桑塔纳的成功之处，在于首先他足够便宜。便宜到最低配6万块就能买一台，好歹是个合资车，回去一说邻居也认得出来。第二呢，则是省心零件便宜。很多人根本不在4S保养，直接在外面。动手能力强的自己买零件保养都行了。第三呢，则是作为一台家用紧凑级入门车，空间足够用而且挺省油的。消费者养得起，这车也挺好养活的。

我的评测则是基于走量的1.5L自动挡。理由无非是很多消费者出了驾校就不愿摸手动了，而且呢学C2的人还是比较少的。尽管如此手动挡的表现还是会提上几句，以方便那些需要手动挡的读者。能用就行的配置：

既然是走量车型，就没那么多花里胡哨的配置。厂家需要压缩成本，而它的买家也并不需要所谓大趋势来给他们添堵。在国六版桑塔纳中，厂方增加了RKA胎压监测装置和ESP。当然，发动机还是EA211只不过从1.6L降到了1.5L，并且19款没有了1.4L的版本。实际上，就是收音机、空调、播放器这几样也比日系厚道。要知道本田锋范最丐版连收音机都不肯给你。

作为一台同时要担纲出租车的车型，空间方面桑塔纳倒是不犯怵。不过坐垫的长度就只能理解为对于空间表现的牺牲了。前排同样如此，包裹性有点，腰部支撑凑合吧。至于座椅硬度嘛，想想这个售价忍了吧，认了吧。后备厢的表现也不错，我去过多地打车。桑塔纳的后备厢放我的登机箱还是够用的，前提是这车没有放一个CNG罐子。要说缺点也是有，后排车门居然没有放一瓶水的空间，这也是醉了。我明着说这是老款车型的设计，2008年以前这种设计很正常，2019年年末了这就不正常了。希望大众后期加以优化，毕竟A级车市场的PK还是很激烈的。动态表现对得起价格：

其实大众标定6AT和EA211自吸1.5L确实不咋样，太强调省油了。升挡积极，降档意愿并不强烈还有一定顿挫。这车确实肉，厂方自动挡破百数据是13.5秒则是手动挡12.6秒。在这个冬天，上车不开暖风是不合适的。毕竟初雪过后还是很冷的，好在暖风速度令人满意。自动启停虽然做的一般，但是好歹可以关闭，这方面算是不错。

这台车的悬挂一如既往的硬，过减速带的颠簸确实有够受的。然后灯光方面，这个灯可以说比一些竞品好的地方在于起码照亮路面没问题，但是应付远光狗可就难上加难了。开起来，稍微加速路噪 胎噪都能听得一清二楚，发动机噪音也并不是多么好听。当然还得说下这个装配工艺，异响倒是很容易听见，都造车这么多年了，能用点心么？

开起来，起步肉，提速肉。刹车方面，这个价位也别指望多好了，够用。好在这车底盘比较扎实，指向性还不错，挽救了一定的观感。方向盘很轻柔，这个方面大家在驾校都体验过了。无论是调头还是侧方停车都很容易。不过速度起来之后，随速增益做的并不如大众那些新车型更加优秀。高速并线虽然有信心，但是我就想了想这个制动和定位，还是没敢太浪入弯。过弯有侧倾但是比较小，虚位并不大。

全车最佳的表现其实是油耗，我测的自动挡油耗在6.2L/百公里。

榛名总结：

其实这车，我觉得买回来也有很多地方可以升级。当然也不贵，比如说倒车视频影像，大灯的升级也比较便宜并且很成熟。作为一个代步工具来说，桑塔纳是合格的。手动挡方面，这车还是挂挡挺轻松，顺滑的感觉。离合结合点清晰，区间比较宽泛，新手也比较容易上手。就是调头的时候或者上单位门口的小坡的时候，小心别熄了火。手动挡，我自己开大众1.5L市区一般1500转换挡。问了下出租车司机师傅，他们的油耗基本在5L百公里出头。手动挡，我自己开这些手动车的时候并不算奔着省油开，因为多数时候油费并不是我买单。如果要交流手动挡省油技巧，还是那些老司机们来说说吧。

桑塔纳并不完美，但是他能提供一台紧凑级家用车应有的表现。

省油耐用好养活，便宜能拉挺灵活。这就是一台好车，对于年轻人来说，作为第一台车来练手也未尝不可。对于一些人来搞营运也是可以的，还拥有不错的保值率。桑塔纳的成功理所应当，当然也提醒下主机厂别成天琢磨怎么简配，厚道点成不？

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