卡罗拉在华销售这么多年，也可以称得上老朋友了。当然被吐槽的地方也不少。

厂家一直宣传TNGA架构能带来更加优秀的操控。

可我并不太相信。十二代卡罗拉现在只是个FF，还越来越舒适化小排量了。

要说五代卡罗拉，这话没人能反驳。

小时候有幸见过有人手眼通天的引入了一台五代卡罗拉美版，惊为天人。

不过，那个年代，高速上的测速摄像头都是凤毛麟角，手写的车本。这车落户想必比当今的平行进口车容易的多。五代卡罗拉拥有运动性毋庸置疑，那不仅是《头文字D》里面藤原拓海的座驾，也是《极品飞车8地下狂飙2》里面的漂移利器，更是土屋圭市本人的成名座驾。

事实上和我想的差不多，十二代难言运动驾驶，起码至今没见2.0L的运动版卡罗拉引入。

不过起码这车比上一代卡罗拉强的实在是太多了。

选新卡罗拉作为燃油版的测试车型，我的考虑是卡罗拉比广丰的雷凌更走量，而且知名度也更高。

我比较惊讶的地方在于，厂家全面取消手动挡车型。这个创举倒是独树一帜，不过想想丰田紧凑级手动挡的市场份额，不难理解厂家的这份抉择。燃油版是全系1.2T+direct shift CVT变速箱。离着彻底取消手动挡还远着呢，毕竟海外版是有手动的。

每次见到丰田的车机，我都忍不住看看水平有没有进步。。。虽然是中国特供版的屏幕。但是水准我告诉你，五年前的平板水平。别指望这玩意多好用，特供车机我试过不少厂家的车型，能搞明白倒车辅助线随动就该感谢上苍，说明你捡到宝了。有不少主机厂给程序员的时间和工资都不多，后期车机卡顿出问题是常有的事。比如说一些国企自主的安卓车机。

丰田的这个车机总结起来就是分辨率低，功能完善，反应速度能用，12.1的特供版还不如9英寸的中配呢。。。。。。

虽然网上吐槽很丰富，但是实际上看上去这块大屏还是能吸引不少人入手。特别是一些专门负责出钱的中老年人士十分欣赏这个大屏。看起来市场调查方面没少下苦心啊。

要说乘坐空间的话，其实这车挺一般的，说不上大，就是个及格线。前排头枕的角度稍微有些不舒服，后排么坐垫的长度短，角度略陡。包裹性倒是比上一代强了点，座椅填充物比较厚实，对于前排的肩膀支撑比较充足。头部空间不多，但是好歹没顶头的感觉。

储物空间我得严肃批评，手套箱实用性不高，中控台下的储物空间放手机行车期间会滑动的很厉害。而后备厢的空间本身就被后独悬挤占不少，放倒后排座椅的功能用了一下之后觉得和后备厢高度差距太大，会影响实用性。前排扶手的储物空间更是无语，放纸抽都得掂量着大小，也就是放行车本这类小东西。这个扶手对行车支撑不太好，看看竞品吧。

卡罗拉全系燃油版1.2T，运动版只是多个外观套件，又不是高级车还有M悬挂这种东西。所以并不会影响驾驶层面。风阻和下压力来说，这台车的性能还不涉及到这种影响，谁会拿这玩意跑湾岸或者首都高？海外版有更积极的运动型。

尽管四向可调的方向盘抓握感不错，指向和精确性也比老款更明确了，阻尼更顺畅了，方向盘并不算重容易上手。但是这车，依旧改变不了买菜车的定位。悬架偏软，全车依旧是买菜向调教风格。滤震能力有提升，底盘质感确实不错。但是过减速带的时候依旧可以说很硬。可怜巴巴的原厂轮胎极限非常低，很容易开出来。这个后独悬对于舒适性的提升远远大于操控性的提升。虽然有着内侧车轮辅助制动的存在，能帮助驾驶员更快过弯，转向的支撑性并不是很足。

这台1.2T发动机按说是老朋友了，但是全新的CVT能模拟十个档位。起步速度挺快，油门轻点就窜出去了。但是中后段加速就怂了，80KM/H之后很平淡无奇。如果你想切手动模式降档，这台变速箱不会拖泥带水，呆若木鸡的是这台发动机。标定就是望着省油来的，说有劲只限于1500转涡轮介入之后。你让他爆发也爆发不出多惊人的动力。高速并线给人的观感还行，比起当年感觉发飘的老花冠强的不是一星半点。刹车层面就比较灵敏了，再没有老款那种发软怕追尾的感觉。榛名总结：

新卡罗拉变化十分大，可以说能洗刷很多固有的日系车负面印象。不过车漆薄这件事还真是没得洗，我看到有网友发帖称自己的新车被高压水枪给冲下了一块漆面。。。。。。

在安全配置方面，同级领先标配8气囊和ACC等一系列安全设备。在油耗方面，也是同级里面比较优秀的。我试驾的表显油耗在6.6L/百公里。内饰设计水平虽然没多长进，但是做工细腻程度比以前高的太多了。整车变化可以说判如云泥。不过这台车仍旧在储物空间和开空调爬坡方面有些不足啊。NVH方面做得不怎么样，也是老样子。

三十年河东三十年河西，想不到日系车也是注重安全层面的尖子生了。不过论操控方面还是被德系的品质盖下去的。单论日常市区代步家用，品质确实很优秀。

这大概就是丑小鸭变成白天鹅的感觉。

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