我来体验雷凌，主要是因为这车的混动版卖的比较多。广深当出租车不说，还有节能指标这么一回事。再加上先跑了一阵，所以说目前雷凌的优惠幅度比卡罗拉更大。最主要的问题在于，一汽丰田的产能不足，双擎版起码得等车一个月。

更重要的是我认为在广丰的电池无忧保障面前，还是得学王境泽来一句真香警告。

外观方面厂家自信满满：

外观方面我一直无法理解，厂家哪来的自信，双擎的专属色是紫色。

紫色能卖得好的车型少之又少，而且基本多是高档车型。

虽然说目前在其他日系紧凑级轿车暂未引入混动，韩系混动车型颓势的情况下，丰田混动可谓是没有天敌的白头海雕。但是这主打色恐怕和双擎的主力购买人群并不相符。好在4S基本都是进的白色居多。

空间和舒适度改善比较多

厂家规划很丰满，现实却是很骨感！确实说TNGA雷凌比较犀利，非常的年轻化，但是现实来说，看双擎的买家里面不少是中年人。主动买双擎的年轻人是有，但是远没有因为指标来买车的人更多。雷凌和卡罗拉的双胞胎关系，我就不多说前排空间了，可以看我上一篇文章。后排空间方面由于把电池组挪到后排座椅下面，后备厢的空间恢复正常了。而后排乘坐舒适感也得到了提高。

B档重新回归：

本代车型动力层面最大的改善就是恢复了B档的存在，老款要用换挡拨片+S档才能启动。另外把电子档把换成了常规的档把。

B档的意义就是模拟发动机制动。原理是采用行车电脑将行星齿轮动力分割固定在某种减速比的状态之下。

B档不等于充电（B=break），松油门虽然有拖曳感，但是充能效率并不如D档更快。这一点必须要提醒各位车主。

B档和D档行驶的时候是可以无缝切换的，挂入D档之后，发动机转速提高，声音变大。这个档位就是用于陡坡制动用的。

和燃油版不同的驾驶模式：

启动就是默认的ECO，这个状态下发动机比较慵懒。标定完全按照怎么省油怎么来，动能回收比较多。

正常模式：内燃机和电动机互相处于比较稳定的平衡状态。

PWR模式：类似于燃油车的S档，动力会比较强劲，但是这本身爆发力别指望太多。

纯电模式：坚持不了多久，比较适合一些特殊环境。比如说早起晚归怕吵人，或者说堵车很严重，或者说走在小区里面不需要开太远。

驾驭感受：

TNGA架构GA-C平台给雷凌带的好处太多了，首先是减震，前麦弗逊后多连杆的配置，让全车的滤震能力得到了很大提升。起码出门过减速带不是那么又颠又吵了。底盘变的扎实了很多，稳定性有了很大改变。

动力层面，由于国六的关系，这台1.8L发动机没有国五版那么有劲。实测0-100KM/H的加速是11.3秒，比1.2T的跑得快点。前段是由电动机介入控制的，所以初段的加速会比较快，比较轻盈。但是中后段就蔫了，80KM/H之后这车的加速就是慢慢悠上去的。厂家在动力切换感方面比老款强，老款的内燃机和电动机切换很明显。不过电机在急加速的时候会提供一些帮助，不过能力有限时间不长。

新款雷凌双擎的刹停在41M，这也是个正常成绩。刹车和动能回收新款的优化也不错，比较像是一台传统燃油车了。并没有老款那种刹车不线性，行程短的弊病。

转向手感轻盈，指向明确，回正力度不错。转向有虚位，但是不大。

电池组的改变，让这车的驾驶感变的好了很多。以前电池组的配重是完全阻碍车身姿态的，现在位置的改变，基本没啥拖油瓶的感觉。空调制冷速度不错，但是值得批评的地方在于NVH一如既往的差。定速巡航80KM/H的时候，风噪路噪都来了。

榛名总结：

由于混动车的特殊性质，所以油耗才是他的战场。

我的实测表显油耗是4.2L/百公里，我看论坛上有大神开到了百公里3.6L。在下佩服佩服！

双擎带来的也不只是油耗更低，也有保养费用更低。

是不是有必要买混动呢？一年在15000公里以上，你买混动就不算亏了。

买燃油版也不算差，总归看个人需求了。这不是固定的谁对谁错的问题。

喷子们总爱拿安全性说事，今天中保研的测试成绩确实安全性是G，维修零部件费用给的是M一般水准。

也许在将来在其他厂商发力之后，雷凌双擎才有他的竞争对手，目前他的竞争对手唯有卡罗拉而已。

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