汽勢Auto-First|孫金鳳

一位買了新能源汽車的朋友開車去了北京花鄉二手車市場，想看看自己開了一年多的新能源汽車能賣多少錢，結果令他大失所望，他這輛車的價值只是購車價的不足20%。看來這輛車是砸手裏了！實際上，這是很多新能源車主的無奈。

2019年上半年，中國新能源乘用車銷量達到57.7萬輛，同比增長65.9%。相較於前幾年低開高走、後期發力的趨勢，銷量在今年呈波浪狀上升，體現了市場在後補貼時代對新能源產品的認可。世界範圍看，今年1-5月，中國新能源乘用車在全球市場份額佔比高達53%，是歷史最高水平。新造車勢力如蔚來、威馬、小鵬等均在今年實現成規模的交付，傳統自主車企如比亞迪、吉利、北汽等利用自身產能、規模化和技術等既有優勢，也取得了不錯的銷量成績。

相反地，中國的新能源二手車市場始終處在較爲尷尬的境地。據多方反映，新能源汽車無論在線下還是線上的二手車交易渠道都不受歡迎。保有量低、認可度和口碑不佳、配套服務措施不足、電池技術更新過快等因素，導致目前中國新能源市場二手車保值率比同級別燃油車低很多。8月21日由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦、同濟大學經濟與管理學院指導、億歐汽車承辦的“用戶爲上 價值護航——2019新能源汽車用戶價值暨保值率峯會”，爲如何拯救新能源二手車保值率支招。

保值率是市場成熟的重要參考

乘用車的保值率是消費者購買決策的重要參考指標，也是新能源汽車市場是否成熟的重要考量。因爲這個簡單的數值濃縮了乘用車的品牌實力、售後服務體系完善程度、產品可靠性以及在二手市場上的供需情況等信息。所以保值率體系建設和保值率管理是汽車企業的核心任務之一。

經過多年的發展，燃油車二手車市場交易體系日益成熟。檢測指標日益豐富、檢測手段相對普及，能夠爲二手交易提供準確參考，二手車的市場殘值估計信息也容易取得，寶馬、奧迪、雷克薩斯、別克等等品牌紛紛推出了官方認證二手車服務。國家的“限遷”政策放鬆也釋放了利好信號。汽車流通協會數據顯示，不同品牌的國產燃油車，三年保值率在40%~65%之間。

相比之下，初代新能源車剛剛進入二手車市場。數據顯示，2018年，中國新能源乘用車保有量達261萬輛，比上年新增107萬輛，增長率達到70%。騰訊廣告的一份報告預測，未來5年間，中國新能源乘用車產業年複合增長率將保持在40%左右，至2022年年銷量將達約300萬輛。儘管如此，保有量小、技術更新換代快、檢測手段缺乏、估值難等問題而很難與燃油二手車競爭，需求低迷、缺乏交易量。新能源二手車的交易市場尚未形成。億歐公司 副總裁、億歐汽車總裁楊永平介紹，目前新能源二手車的平均殘值率僅在20%左右。

根據2018年的相關數據，作爲業界首屈一指的豪華電動車品牌，特斯拉一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優勢明顯。

國產純電動品牌中，比亞迪和北汽新能源作爲國產優勢品牌的代表，以較高的銷量和品牌力作爲支撐，其優勢車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但依然低於大部分燃油車的一年保值率。外資豪車品牌的品牌效應對於保值率也有貢獻，例如寶馬i3一年保值率也高於平均水平。但是國產電動車中保值率最差的車型一年後只剩下15%~20%殘值，顯著拉低了電動車的平均保值率。

目前新能源車的保值體系發展不足，保值率太低還是消費者購車決策時的主要顧慮之一。

保值體系建設成爲車企競爭的重要戰場

爲促進新能源二手車市場的健康發展，國家政策層面固然很重要，但還要依靠汽車企業的共同努力。因爲新能源車市場還處於成長期，技術變化也帶來了不確定性，所以二手車市場在未來5-10年內仍將發育遲緩。短期來看，新能源乘用車的保值體系無法建立在成熟的二手交易基礎上，新能源造車企業必須主動尋求替代性方案。

威馬創始人、董事長兼CEO沈暉表示，威馬汽車不久前推出了Care+換購計劃即購車3年後，消費者可以按照補貼後基礎車價的61.8%、選配件的50%置換並補差價購買威馬新車。此外，威馬汽車還成爲新能源汽車企業內第一個擁有官方認證新能源二手車的品牌。旗下“威馬智選官方認證二手車”已經開始運營，爲消費者帶來更有品質保證的新能源二手車。

此外，雲度、北汽新能源、蔚來汽車等也推出了相關政策。2018年3月，雲度汽車推出“三年五折回購計劃”：當車輛使用三年後，就可以向雲度申請回購服務。針對總行駛里程在6萬公里以內的車輛，雲度將以客戶購車時成交價50%的價格進行回購。

2018年北汽新能源的二手車保值政策則更爲多樣。7月，北汽新能源上線“租售通”，用戶承擔最低55元的日租金，就可獲得整車使用權，並享受廠家包攬上牌、三年保險（強制及商業險）、延保（三年免費強制保養）的服務。三年過後可選擇是否過戶爲己有。

寧德時代乘用車事業部總裁朱威表示，技術進步與產品的完善是新能源乘用車保值率穩步提升的根本動力。目前看來，高端車型滲透率提高、科技感增強、電池技術進一步帶來的經濟效應是促進新能源車保值率穩定提升的積極因素。朱威表示，作爲動力電池的全球領先企業，寧德時代不斷在提升電池技術水平，未來一兩年後，無論是從能量密度還是成本上，將會有突破性的進步。他還表示，未來寧德時代將把電池5年50萬公里質保作爲標配，爲新能源二手車的保值率提升做貢獻。

實際上，目前領先品牌已經在探索品牌發展、通過品牌力維持保值率，市場上也出現了車電分離銷售、回購、以租代售等新模式探索，電池的梯次利用也有利於快速提高新能源車的保值率提升。

從長期來看，隨着新能源車的市場規模不斷增加、車型和產品將更加豐富，新科技、特別是智能輔助駕駛系統將穩步提升駕駛體驗，電池成本下降將提高性價比，最終新能源乘用車的保值率將回歸合理，甚至超過燃油車。在補貼退潮、競爭加劇的背景下，保值體系的建設也將成爲車企競爭的主要戰場之一。

相關文章