汽勢Auto-First總編輯|周光軍

電動朗逸e-lavida就要上市了。上市活動僅在網絡以線上的形式體現，大有一種公佈完實際價格就開賣的架勢。據說，實際售價比此前公佈的15.89萬元的預售價還令人期待。這種網絡的上市儀式雖是創新，但與那些造車新勢力們的大嗓門相比，上汽大衆實在低調。而在電動車這件事兒上，電動朗逸不妨高調一把，也值得高調。

我注意到，電動朗逸此前公佈的15.89萬元的預售價，已經考慮到了各種補貼退坡後的因素。唯一不確定的是，電動朗逸的實際售價會比預售價低多少，但是隻要是低，從價格策略上，上汽大衆就做到了給消費者物超所值的感覺。

應該說價格只是電動朗逸價值的一部分，卻不是全部，這也是爲什麼總覺得電動朗逸不妨高調，也應該高調一把的地方。

首先，朗逸是一款由上汽大衆主導開發的神車，整個朗逸家族的累計銷量超過420萬輛，是國內這一級別保有量最大的單一車型，這意味着由此龐大基數做鋪墊的電動朗逸靠譜兒。當下，靠譜兒對包括電動車在內的新能源車來說太重要了，蔚來着火、威馬着過火，連特斯拉都着火，以至於有小區立起了“禁止電動車入內”的牌子。電動朗逸的靠譜可能還體現在上汽大衆的金字招牌上，尤其與那些造車新勢力相比，傳統車企的流程和嚴謹性還是令人敬畏。

當然，電動朗逸的造型看上去不及林林總總的新能源車那麼潮，但是在其他方面電動朗逸卻滿身功夫，或者說電動朗逸只差一個看上去比較潮的造型。比如，電動朗逸的空間，不同於常規純電車輛，通過精密佈局，電動朗逸的車內空間與燃油車保持一致。而在安全方面，電動朗逸擁有行業獨有的高安全防護電池、同級獨有安全雙保險、滿足CNCAP 5星碰撞標準制造、169項全面超過國標的嚴苛測試。在消費者關注的里程焦慮方面，電動朗逸精確到個位數的精準續航顯示,不會發生里程急速下降情況，並將根據駕駛者的駕駛習慣測算里程。從上述的這些點上，可以看出電動朗逸是在樹立電動車的新標準。

電動朗逸讓人過目不忘的橋段還包括，對消費者極爲關注的信息上汽大衆給出了準確的答案。在極爲敏感的電動車輻射上，電動朗逸的輻射只有一部蘋果手機的1/8，和一個刮鬍子刀的輻射相當，完全可以忽略不計。這是迄今爲止，消費者唯一能夠查得到的有關電動車輻射的數據，朗逸的坦承，與其他電動車的遮掩相比涇渭分明。還比如，爲了讓消費者的日常使用放心，極端小概率情況也很安心，電動朗逸的電池包進行了各種極端情況下的模擬測試，包括IPX9K高溫高壓噴水測試、IPX6K噴水測試、K-13浸入式溫度衝擊測試、26種化學試劑4種有害氣體侵蝕測試以及126天耐鹽霧腐蝕測試。與此同時，電動朗逸自帶“鐵布衫+金鐘罩”的電池，電芯與模組之間充分加強能夠承受60km/h速度撞牆後產生的衝擊力，電池底板採用高強度鋼衝壓成型，通過底部撞球測試。安全與續航其實是把雙刃劍，不僅僅是電池，整車安全電動朗逸也堪稱“學霸”，全新ESP車身動態電子穩定系統、AEB剎車輔助系統，以及滿足國家標準和CNCAP五星碰撞要求的多種碰撞試驗，電動朗逸皆面面俱到。

有第三方的調查數據顯示，在電動車上，消費者最爲關注的還是安全。電池“掉電”、會不會起火、里程焦慮和充電便利性，排在消費者最爲關注的“大安全”的前四位。應該說，在消費者關注的這些方面，電動朗逸都考慮到了，而且是見招拆招，對症下藥。

我以爲，電動朗逸的可取之處還在於“剛剛好”的理念。調查同時顯示，以“北上廣”的城市通勤爲例，每天通勤里程最長的北京每天是26.4公里，上海人每天的通勤里程爲22.4公里，廣州人每天通勤里程爲17.6公里。對於續航里程278公里的電動朗逸而言，用於平時的城市通勤足夠了。據說，電動朗逸的絕活兒還在於，電動朗逸是一臺能夠給消費者足夠里程信心的車，自帶“回血”buffer的電動朗逸 如果在只能行駛30km的時候，不用充電，車輛就能自動切換駕駛模式把續航里程提升到40km，這些技術能夠輕鬆告別里程焦慮了。而在充電時間上，充電15分鐘就能行駛80公里，快充30%-80%僅需25分鐘。也就是說，一杯咖啡的時間，電動朗逸就能把電充好。

雖然電動朗逸是上汽大衆的首款純電車型，但是在電動朗逸之前，途觀L和帕薩特插電式混合動力已經是上汽大衆新能源的“帶頭大哥”。數據顯示，今年上半年，途觀L插電式混合動力版與帕薩特插電式混合動力版累計銷量突破2萬輛，帕薩特插電式混合動力版，榮登半年度合資PHEV銷量榜首。

安全、實用是電動朗逸的特點，也是電動朗逸的賣點。而放眼當下魚龍混雜的新能源車市場，能夠同時做到兩點兼具的還是鳳毛麟角。更何況朗逸兼有品牌、品質和性價比的口碑呢。電動朗逸爲傳統車企進入新能源領域提供了一面鏡子，也爲造車新勢力如何做號品質提供了一種借鑑。從哪個層面上說，電動朗逸都應該高調一把。

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