春回大地，正是骑着共享单车出行的好时节。但是，首都人民尴尬地发现，共享单车正在越骑越贵。在小蓝车宣布涨价后，本周，摩拜单车宣布跟进涨价：1个小时的骑行此前用户需付费2元，新的计费规则执行后需付2.5元，和调价后的小蓝单车保持一致。

虽然目前涨价只限于北京，但是消费者普遍预估，“全面涨价，只是时间问题”。网友不明白的是：涨价的底气在哪儿？行业越来越不景气，不怕俺们就此离场，共享单车彻底翻篇儿吗？

目前，ofo表现淡定，有趣的是，网友倒是期待ofo涨价，因为“涨价就有钱给我退押金了”。 而早前，哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰单车每台车运成本在9毛多，车均日收入超过1块钱，业务盈利，没有涨价动机。

被称为新时期四大发明之一的共享单车，从炙手可热的“站在互联网风口的猪”到人人谈之色变的“创业黑洞”，不过短短三年多光景。

2015年5月第一辆无桩共享单车出现，引发各路资本疯狂追逐。共享单车繁华时，ofo和摩拜二者的融资节奏是，仅用八九个月的时间，完成E轮融资。在超百亿元资金加持下，ofo和摩拜拼命书写共享单车神话。小蓝单车、小鸣单车、哈啰单车等第二梯队的选手毫不畏惧，摩拳擦掌。

但是，在2017年7月，小鸣单车在广东通报破产，成为共享单车首个破产案例。随后，破产名单上增加卡拉单车、悟空单车、酷骑单车等名字。中消协数据显示，截至2018年1月， 70 家共享单车平台中有34 家倒闭。

这时，资本渐渐冷静，共享单车美好的故事被发现其中难掩很多败笔，比如，没有完整的商业模式，没有完整数据价值；没有入行门槛，投放量的迅速扩张，使得企业运营管理成本激增；单车的高损坏率大大抬高了维修成本；激烈的价格战使得大额的补贴挤占了盈利空间……

资本不再犯二，城市容量天花板显现。繁华落尽，一地鸡毛。

媒体报道，过去三个月时间，微博网友@Jessica努力中的ofo退押金排号从1392万到1320万前进了72万，照这个速度，押金还要再等几年才能到手，而像她这样焦急等待的用户还有一千多万。

“摩拜单车”更名“美团单车”，走务实路线，陆续关停海外市场。美团2018年财报显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜贡献亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

小蓝单车托管给滴滴。小蓝单车最大的法宝是“好骑”，但是，自己日子也不好过的滴滴，并没有意愿和财力供小蓝单车一直“烧钱”下去。

哈啰单车投身阿里，变身哈啰出行。去年12月底，哈啰官方确认完成新一轮融资，领投方为春华资本和蚂蚁金服，金额达几十亿人民币。今年2月，哈啰出行正式上线顺风车服务，未来共享单车在哈啰出行里所占权重变化未知。

有业内人士称，共享单车面临最大的难题是盈利，既然共享单车行业仍未探索出较好的盈利模式，涨价就是必然趋势，共享单车迎来“抢钱”的下半场。只是，处境尴尬的共享单车，还有下半场吗？

作者：任侠，非资深、想保鲜的媒体人。十年新闻生涯，喧嚣中默默写字的那一个，可能就是我