又到了盤點召回的時刻，缸哥本以爲1月份不會有什麼召回，畢竟是農曆新年，但查閱國家市場監督管理總局網站卻發現，2020年的首次召回很有特點，尤其是奔馳，再次刷新了缸哥對這個豪華品牌的看法。

廣汽菲亞特克萊斯勒

指南者：24404輛

自由俠：1978輛

生產日期在2019年2月28日至2019年12月23日的指南者車主們注意了，你們的車有可能存在質量問題！最方便的確認方式爲：手握行車本給當地4S店打電話，告知對方車輛VIN碼即可準確查詢出車輛是否需要召回。

除了指南者外，生產日期在2019年8月9日至12月19日間的自由光車主也要查一下自己的車是否在召回範圍。

這兩款車的召回原因啓動機存在故障隱患，導致車輛無法啓動，極端情況下還會導致發動機內部短路和線束過熱，進而產生自燃風險。

指南者與自由俠的召回時間從2月3日開始，持續一年即到2021年2月3日，因此建議大家不用太着急，即便是車輛需要召回處理，也可等到疫情結束後再進行，畢竟這段時間還是不出門爲妙。

神龍汽車

東風標緻2008：1600輛

東風標緻308：2946輛

東風標緻308S：12066輛

東風標緻408：54156輛

東風雪鐵龍C3-XR：3111輛

東風雪鐵龍C4L：14687輛

東風雪鐵龍C4世嘉：1332輛

基本上賣的比較好的車型，都在這次的召回範圍之內，不過各位標緻、雪鐵龍車主也不必太擔心，這次召回僅針對搭載1.2T發動機的車型，如果碰巧你的愛車就是搭載的1.2T發動機、且車輛生產日期在2014—2017年，那麼最好致電當地4S店以確認。

本次召回主要是由於1.2T發動機的正時皮帶在使用過程中會受到化學侵蝕，導致正時皮帶表面材料退化，進而引發一系列發動機故障，該召回將從本月15日開始，持續到2021年2月14日。

小結

FCA與PSA已經合併了，其在國內的合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒和神龍汽車有限公司又是否會合二爲一呢？在汽車行業不景氣的背景下，這種大膽的猜想並不過分，從今年的首次召回來看，它們便展現出了非凡的“默契”。

東南汽車

東南A5翼舞：3870輛

東南菱仕：97輛

翼舞是東南汽車的最新一代車型，五萬多的售價也足夠便宜，不過上市一年有餘便發起召回，這確實有些令人意外，如果你的翼舞是在2018年10月29日至2019年8月20日間生產的，那麼就需要注意了，很有可能要召回處理。

除了翼舞外，在2014年6月5日至2015年5月3日生產的菱仕車型同樣面臨召回，雖然召回的數量很有限，但召回原因是和翼舞完全相同的，都是由於塑料油箱油泵處向上膨脹以及檢視蓋板下凹變形、可導致回油管脫出、燃油滲漏的原因發起召回。

請大家注意時間，從2014年到2019年，5年的時間裏，東南汽車才發現這樣的質量問題，莫非是後知後覺？從菱仕到翼舞，東南汽車僅僅是換了個外殼？現在的消費者早就不是“冷飯新炒”就能打發的。

奇瑞汽車

艾瑞澤7e：4000輛

艾瑞澤7e已經停產，這次主要召回的是生產日期在2015年、2016年的車型，由於車載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發異常高壓保護引起發動機熄火。

對於新能源汽車來說，最忌諱的話題便是“自燃”了，這次奇瑞主動召回，敢於承認旗下車型存在質量問題，值得爲這種勇氣點贊。如果您身邊有7e的車主，一定要提醒他到當地的服務站進行檢測，如果屬於召回車輛，也能夠及時處理，這次召回截止時間爲2021年1月15日。

小結

無論是東南還是奇瑞，出現質量問題至少能夠拿出召回的勇氣。每次寫召回文章時，總有網友詢問爲什麼自主品牌不召回？一方面與自主品牌的整體銷量有關，另一方面也與自主品牌的質量有關，也許自主品牌在技術上不是先進的，但至少是穩定的，當然也不排除一些自主品牌進行隱性召回。

北京奔馳

GLB 200：545輛

奔馳又?叒叕召回了！之所以加了這麼多“又”，相信持續關注召回文章的老鐵們能理解……這次召回雖然只涉及生產日期在2019年6月24日至2019年11月21日的部分GLB，數量也不算多，但說到召回原因就有些令人噴飯了。

官方是這樣說的：由於開發偏差，部分車輛的地毯上可能缺少線束通過的開口，這可能導致第二排座椅下方的線束未按要求佈線。

翻譯一下：線束沒有地方放，只能放在表面，在座椅移動時可能會導致線束損壞，進而影響到安全氣囊、座椅鎖止等一系列問題。

老鐵，你能想象百年奔馳，且還是GLB這種車型，居然能犯這樣低級的錯誤嗎？缸哥能想象到，因爲缸哥看過的奔馳召回太多了……如果你是GLB車主，疫情結束後儘快到當地4S店檢查下吧，召回的截止時間爲2021年1月8日。

總結

如果僅以召回去評判一個品牌，顯然有失公平。不過從召回的原因當中，我們可以窺探到一些品牌在車輛設計、車輛生產過程中的嚴謹程度。

缸哥不希望看到更多的召回，這意味着汽車製造水平在下降；但缸哥又希望看到更多召回，這是對車主的一種責任。或許這是永遠也無法調和的矛盾，惟願汽車的質量問題不會影響到生命安全。

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