如果說，有一個品牌，一提起大家都能會心一笑，那十有八九是納智捷，這個令二手車商虎軀一震，讓段子手們津津樂道的品牌，似乎有着無窮無盡的話題。

納智捷品牌旗下有多款車型，囊括轎車、SUV和MPV，但它們幾乎都被二手車商拒之門外，哪怕是低價收回來，但是無人問津，壓在店面佔了一個展車位，還佔用部分資金。再加上納智捷車型銷量下滑嚴重，所以就形成了“惡性”循環。

但同樣極具話題性的品牌，當然少不了以合資高端品牌亮相的觀致。那個由前大衆高管組建、奇瑞砸錢推出的品牌，曾經是一時無兩，拿下兩次德國紅點設計大獎、德國IF設計大獎、E-NCAP碰撞測試五星評級。

雖然新車的推出都比較高調，獎項也拿了不少，但是由於品牌影響力比母品牌奇瑞還要弱。再加上產品售價與主流合資品牌大衆本田豐田等無異，經銷商網點稀少，正經買臺大衆豐田不好嗎？

然而，光品牌影響力不足、售價偏高，並不是觀致最致命的地方，其體驗感受更令人失望。就拿缸哥之前試駕過的觀致3來說，頓挫感極其明顯的雙離合變速箱加上發動機峯值扭矩姍姍來遲，匹配程度較低，讓人看不出這是一家公司研發出來的產品。

首款產品就如此，後期推出的觀致3 SUV以及觀致5車型也未對動力系統匹配程度進行改善，連備受消費者歡迎的SUV產品也沒能挽回銷量頹勢，導致廠家連年虧損。

新品研發和投放無以爲繼，參加車展都有發佈新車，但量產上市依然遙遙無期。接近量產上市的Model Young車型也是來自於奇瑞瑞虎5小改，但同樣未能順利上市。最終母公司奇瑞汽車選擇放手，而接盤俠寶能集團也在多次磋商後拍板。

寶能集團接手後，經過一系列的調整，從每月車型銷量數據來看，的確是有所起色。但大部分銷量是來源於寶能集團的另一個“支線”—聯動雲共享汽車，也就是左手倒右手。

對於非超跑和豪車類的車型來說，新車銷量低，保有量低，那就意味着它的保值率也比較低。而事實上，觀致品牌的車型也正在逐漸取代納智捷在二手車商心中的重要地位。單從某平臺上的廣州二手車車源來看，納智捷的二手車車源爲7輛，而觀致僅有1輛。

一輛2年多的車，行駛里程才4.4萬公里，二手上架價格折半，折舊率可想而知。往往這樣的車，即便再便宜收回來，太小衆也是很難賣出去的。就算是豐田大衆這種主流品牌，也會出現砸在手上的二手車。

例如這輛觀致3，怎麼說也花了4萬多塊錢從車主那收回來，收來之後很可能放上三四個月甚至小半年，一個展示車位算下來得花上萬塊。幾萬塊錢加個展車位可能就這麼小半年都壓在一臺可能無人問津的車上，換了走俏的二手車型，期間都倒騰十幾輛。

就算這款車賣出能比回收價小賺一點，但算上期間的成本，還是虧到姥姥家了。

由於接手觀致汽車的寶能集團將觀致從線下實體銷售轉向線上買車，甚至將新車劃歸旗下租車平臺聯動雲，這就讓大部分經銷商選擇退網，線下銷售體系崩潰，車主或準車主能不能繼續獲得官方維修保養成迷。

湖南常德的觀致車主致電400客服電話聯繫，客服提供附近經銷商的電話，第一個電話打過去說沒做了（沒經營觀致品牌），第二個電話打過去經銷商說不提供上門服務，致電400登記完信息也沒有下文。

廣東的觀致車主在2019年5月份因事故更換換前槓、右前葉子板和右前門，等待了一個多月，4S店一直以廠家缺貨爲由拖延。由於觀致整體銷量低迷，一些副廠件供應商更不會爲其高價開模，推出非正規渠道的零部件，就算有，價值肯定不菲，車主會願意接受嗎？所以汽修廠也不會接這些單子做。

從實體轉線上銷售、買了售後網點少、售後體驗差等一系列因素，讓觀致汽車變成新車賣不出、二手不敢收的處境。寶能接盤觀致意在獲取造車資質，在造車之前，會把自己“搭進去”嗎？尤其是2020年這個“最壞開局”

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