4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，吉利將利用該工廠進行新能源汽車的生產。

就獵豹汽車而言，近兩年的新車銷量並不理想，2018年的總銷量爲86402輛，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年的總銷量僅爲33200輛，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，足見獵豹汽車之艱難。

略爲慶幸的是，獵豹汽車始終沒有放棄自救，無論是2019年年中的全員減薪還是2019年年底對生產基地的關停並轉，都旨在保住獵豹汽車。

有消息稱，獵豹汽車的荊門基地將移交給政府，滁州工廠將進行出讓，而長沙工廠託管給吉利後，獵豹汽車將僅保留永州基地，倘若這些基地都能順利流轉，那麼對獵豹汽車來說無疑是甩掉了不小的包袱，只是生產規模的縮小、新車銷量的不濟，這些根本問題無法解決的話，獵豹汽車的永州基地又能堅持多久呢？

如果說獵豹的沒落多少還有些令人惋惜外，那麼衆泰的困境就有些令人感到迷茫了，客觀的說，這家靠山寨起家的車企也曾風光過，如果在攫取利潤的同時能夠建立研發體系、儘快擺脫山寨影響，也許它還有存活的機會，可惜一場國五切國六的變革，便將衆泰“打出原形”。

雖然當地政府與銀行等部門爲衆泰提供了一筆貸款，但對於衆泰而言還是杯水車薪。據悉獲得貸款後，衆泰曾有過短暫的復工，但受制於供應商無法提供零件等原因，導致生產再次停止，這或許也折射出衆泰在供應商處已經無法得到完全信任。

而不久前的一則針對衆泰掌門人金浙勇的限制高消費令再次將衆泰缺錢的事實推向前臺。從衆泰的官網上已經可以看到現在衆泰有了國六車型售賣，但無論是上游供應商還是下游的經銷商，對衆泰的未來似乎並不看好。

根據企查查的信息，衆泰控股集團有限公司的裁判文書多達61份，遍佈浙江、貴州、江蘇、河北、廣東、安徽、天津、山西、山東等省份，這也算是比較罕見的了。

無論是獵豹還是衆泰，現在所面臨的困境與自身的研發實力薄弱有很大的關係。從中國車市井噴期到現在，已經超過10年，在這10年中幾乎沒有虧損的車企，然而當車市不再那樣狂熱、消費者不再那樣好忽悠，車企之間比拼的就是技術實力了。

現在無論是汽車工廠的產能規劃還是車企的數量，都遠遠高於市場的需求，行業洗牌無法避免，某種角度說，也只有行業完成洗牌，中國的自主車企纔會真正強大起來，市場口碑也會逐漸改善。