戴姆勒從10年前開始和比亞迪合作研發新能源SUV車型，經過了近十年的經驗積累於2019年推出了奔馳品牌下的首款純電SUV車型EQC。這款車從設計到動力系統都和傳統奔馳有很明顯差異性，就像當年寶馬的i系列和傳統寶馬那樣。在新能源車企林立的中國這款車到底值不值買呢？

EQC首先是一款純電車型。從尺寸上來看EQC屬於中型SUV，2873mm的軸距和現在的GLC一樣長。進入國內後這款車於北京奔馳國產。它的主要競品有特斯拉Model X，奧迪e-tron等高端定位的純電SUV。鑑於EQC是一款國產車型，所以相比競品比較有價格優勢。

EQC雖然已經國產，但4S店基本都需要預定沒有現車，訂購週期一個月左右。目前售價57.98萬元-62.28萬元，共計兩款車型。鑑於是純電車型，所以在價格上會有補貼。

奔馳EQCEQC400 4 MATIC57.98萬元EQC400 4 MATIC 創世代1886版62.28萬元

目前4店都沒有優惠政策，但是奔馳官網顯示購買EQC會免購置稅，並享有一定量的國家補貼。三電系統超長質保期8年16萬公里。

金融政策方面官方有兩種選擇，一種是正常貸款，預付15%-50%之間任意比例，可分2年或3年還餘款，利率4.99%。第二種是星時享貸款，預付15%-48%之前任意比例，可分2年或3年超低月供，到期以後有置換、返還、購買三種選擇。置換新車超過約定殘值部分則可用作購買新車。返還車輛的話，如果符合約定的車況則不需要再付款。購買則付清車輛約定的保值金額即可，餘款也可以再繼續貸款。

EQC最大的亮點莫過於它是一輛奔馳了。現在市面上的純電車型還是以自主品牌或造車新勢力爲主。奔馳作爲汽車的發明者，推出純電車型，無疑擁有大品牌做背書，會帶動一部分對新能源車觀望的消費者出手。

在技術和科技方面EQC沒有太大亮點，下面先從動力系統看起。

EQC採用了傳統的感應式電機，這和特斯拉是一樣的，所以動力性應該有保證，是相對成熟保守的動力選擇。

也有新聞報道特斯拉未來會更換永磁同步電機，理論上這種電機在動力輸出穩定性和輕量化方面比傳統的感應式電機要好。EQC的整套動力系統有300kW的動力輸出，扭矩高達730Nm，且是四輪驅動。這相當於原來奔馳4.0升V8發動機纔可能擁有的動力輸出。

EQC在NEDC續航測試下能跑415公里，對於城市通勤來說足夠，算是主流正常水平，和現在市場上的現有新能車沒有太大優勢。

在充電問題上，EQC的最高充電功率爲90kW，最普通的水平，這種情況下充到80%的電量需要45分鐘。慢充的話需要12個小時。

配置方面，EQC和以往的奔馳燃油車保持高度一致，沒有亮點。標配了主動安全套裝（包含主動剎車、併線輔助、車道保持、倒車雷達影像），但是在自動駕駛方面也沒比造車新勢力們強，由此來看相對保守。該有的自動大燈、自動遠近光、電動座椅等便利性配置也不少。

車機系統的10.25英寸屏幕和燃油版奔馳是一樣的，帶有導航、語音控制。車機支持CarPlay和CarLife移動設備的互聯。

純電車型由於動力來源不同，從兩個方面會比汽油車要省。第一用電會比用油便宜。根據國家電網收費標準，統一收費0.4733元/ kWh（僅限北京市且沒有階梯電價）。EQC採用三元鋰電池組，容量爲79.2kWh，從零開始到充滿需要37.49元。根據NEDC續航結果415公里來算，百公里僅9分錢，就算實際續航會砍半隻有200公里，覈算下來百公里花費也僅僅0.18元，要遠低於汽油的花費。如果一年跑2萬公里，按95號汽油油價7元，百公里油耗8升來算，用油要11200元，用電僅需1800元，可以節省9400元。這樣保守的估算一年就可以省不少錢。

第二部分是保養，省去了發動機的機油、油濾、空濾等一系列短期保養項目。當然這不代表就不需要保養，很多轉向部件還是需要潤滑的，只是相對燃油車來說會簡單一些，僅需進行一些長距離的保養的項目，如剎車、輪胎、變速箱齒輪油之類的。奔馳的電池有8年16萬公里的質保，理論上也不必太擔心，綜合來看使用保養成本也相對要低。

總結：奔馳推出EQC有很大程度上有試水成分，因爲它的各項性能指標和技術科技含量與市面普通品牌的在售車型相比沒有太大亮點。最大的優勢在於品牌效應、造型設計、做工質感這些表層的東西。在技術和科技方面只能算是中等向上的水平，在行業內不算突出。適合想買純電車型又看不上新能車新勢力的消費者。