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作者：刘小兵

摩托车的线路总体看来好像很繁杂，但分头查来不外乎照明线路、启动回路等几个分支，在组成这些分支中也就是些串并联电路。在查一些接触不良或需要精确测量电阻时就不是一般万用表能胜任的，但我们可以换种思路进行维修，那就是使用电压降法，这样就准确方便直观多了。

在串联电路中，电阻值越大的地方，如开关或插接件存在接触不良时，所测其两端的电压越高，正常时开关和电线的阻值很小，测量它们的电压很小，电压主要就降在用电器上。给大家分享个维修实例。

一辆本田大蚂蚁 400 卖给我后，车主告诉我曾换过点火器，我一检查发现车上装的整流器竟是用国产125三相整流器代用的，刚好有一个本田750的整流器，我立马给它换上。

换好后紧接着测充电电压，很正常。加大油门，电瓶电压不超过14.7V，可一开大灯，电瓶电压升到20V左右，可把我吓坏了，点火器烧了后悔都来不及！

但我发现大灯灯泡没烧坏，于是测量灯泡的电压，不超过15V，测量点火器正电源也是如此，真奇怪了，怎么两个地方电压能相差5V呢，这可没有遇到过。

经过仔细检查，发现问题所在，原来原车主也是个修摩托的，只是电路不精，该车大灯下面有个保险盒，里面有好几个保险丝，和汽车的一样，保险丝烧了以后，该老弟搞不懂，就直接从电瓶正极拉了根电线到电门锁正极，总之线路被他搞的有点乱。

拉的这根线有点细，开大灯时电线发烫，加油门时测量该电线从电瓶正极这端到电门锁正极有好几伏电压 (红表笔接电瓶正极，黑表笔接电门锁)，于是费力把原车电路修复，保险丝都换了再查电压，一切恢复正常，两个地方也没有电压差了。

我是这么分析的：原车主因拉了根细线，相对而言电阻值过大，造成电压降过大，车子不发动，开大灯光线很暗，细电线上降了几伏电而且线发热。车子启动后，整流器取样电压线也接在点火开关后，为了保持用电设备电压稳在14.7V，所以大灯开后电瓶电压被充至20V，经细电线降了5V多，到了大灯泡两端还是14.7V。

而不开灯时整车用电量小，所以电瓶电压正常，修复电路后因原车线电线很粗，所以开不开灯，电瓶电压都正常，这是一个有阻值导线在大电流下产生电压降的典型案例，大家可以仔细看看琢磨琢磨。