第五代丰田RAV4就要来了，在今年上海车展中它已经和广大中国消费者有过照面。丰田RAV4自1994年问世至今，已有25年历史，而这一代车型被誉为安全系数最高、看点最多的一代，因为它来自丰田TNGA架构。

上周，我有幸受邀在杭州千岛湖参加第五代丰田RAV4的试驾。这一次，丰田带来了三套新的四驱系统，分别是针对燃油车使用的适时四驱系统以及针对混合动力车型使用的E-Four电四驱系统。而且丰田预计到2030年会有70%的在售车型使用新的四驱系统，因此我重点在越野路段试驾了这几套据说更智能、更强悍的四驱系统。

在攀爬环节，我发现，基本维持在2000rpm的转速，就能顺利登顶。竞品车型几乎都要2300rpm，足以看出它的低扭变现更有优势。

新一代RAV4与竞品对比

新车19寸大轮组，满载情况下120mm的离地间隙，通过碎石路面更加游刃有余。而且得利于更轻盈、更坚固的铝合金材质车身，通过颠簸的台阶路面算是比较轻松。

经过炮弹坑时，车辆形成了交叉轴的状态。开启越野模式后，车轮空转的时间大大缩短，给油很明显，脱困速度快得惊人。

在越野路段，混动车型的优势不如2,0L车型汽油版那么明显。混动车型的扭矩放大过程需要较长时间，相比之下还是汽油版更快速顺利脱困。

开上单边斜坡后，全新一代RAV4荣放的低重心设计（发动机整体高度远低于前避震器塔顶高度）以及更宽的轮距，保证了车辆有非常好的稳定性，再加上前麦弗逊（转向节采用锻造铝合金材质）后四连杆的悬挂形式，四个车轮对于车辆在坑洼当中的支撑十分到位。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统据称是全球首创，除了拥有运动、经济、普通、岩石、泥沙这5种驾驶模式之外，其核心技术就在于左右两侧车轮能够独立控制扭矩输出，这的确是能改善车辆在极端状况下的脱困能力——目前的DTC系统只能做到前后轮扭矩输出从100：0到50：50之间变化，无法做到单侧车轮单独控制。

面对大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战，全新RAV4荣放凭借同级领先的DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，以及New E-Four系统三电机的强劲爆发力，加以更坚固的车身结构，试驾者在整个过程中都可以感受到得心应手、自信满满。

国外媒体在试驾过后用了一句“The new Toyota RAV4 has moved with the times to appeal to modern families.”作为总结，字面意思是丰田新RAV4顺应时代潮流，迎合现代家庭口味，侧面也体现出丰田TNGA架构下的改变显而易见。

全新一代RAV4荣放不仅仅是一汽丰田今年最重要的一款车型之一，同时也是向合资品牌紧凑型SUV市场投下的一枚“重磅炸弹”。从此次试驾来看，新车着实带来了不小的惊喜，无论是舒适性还是整车的动力操控性能，都比老款有了质的飞跃。在城市SUV竞争白热化的当下，新一代RAV4能激起多大水花，我们10月见分晓。

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