時間回溯到上世紀，雖然日系品牌於全球汽車市場扮演着不可替代的角色，但不可否認的是，起步於歐洲的汽車製造，在當時依然處於全面領先的位置。而與國內自主品牌的發展路徑相似，日系也走過了從最初的引進、模仿到精進甚至逆襲之路。

與德系的嚴謹、法系的天馬行空、美系的大刀闊斧不同，日系自上世紀中期開始，精益化理念已經根深蒂固的成爲其基因特質。而這種精益化不僅體現在品質上，更多也體現在企業層面的製造流程優化上。

同樣在國內合資市場，以大衆、寶馬等爲代表的德系和與日產、豐田和本田等爲代表的日系，也形成了截然不同的產品特色標籤和受衆羣體。一提到德系，首先會聯想到底盤、操控、動力的優越性。而說到日系，則第一時間聚焦在精益、可靠、經濟上。

那麼，如果日系在精益的基礎上，進一步豐富產品特質，去觸摸德系的操控，市場會有何種反饋？作爲日系代表之一的日產，用第七代天籟講述操控品質的故事。從產品層面，顯然它已經跳脫出“日系三劍客”的標籤束縛，於B級車陣容，去追求更多的可能。

一箭雙鵰的“產品定位”

在經歷90年代經濟泡沫破滅後，日系品牌的經濟省油、專精理念及深入人心的耐用、高效費比等特點站穩北美市場。

歷史似乎總是驚人的相似，而隨着近幾年中國經濟的下行和購車理念的日益成熟，日系與德系平分車市的趨勢似乎愈發明顯，且日系的增幅明顯要大於德系。那麼兩者市佔率的分界點在哪？日系增幅的上限又是什麼？這應該是德系和日系代表車企們都會思考的問題。

於是，在新能源的大背景下，出現了十字路口。舍操控、做小排量、保油耗，成爲最多選擇。於此，本田豐田已經拿出了混動系統，環繞頭頂的依舊是省油、家用等日系固有的標籤，但混動就是混動，它仍然是傳統燃油車向新能源時代過度的一環，其工作特點註定使產品喪失駕馭端的魅力。

這時，憑藉EA888馳騁市場多年的大衆，殺得市場人仰馬翻的同時，丟出一種言論——對面好像一個能打的都沒有。

但這似乎有點言之過早，如果說堅守操控的馬自達、斯巴魯在市場裏還太過小衆，不足以同德系相抗衡，那麼，當日產拿出2.0T可變壓縮比發動機，並搭載於第七代天籟主力B級車上時，市場似乎產生了微妙的變化。我們也不由得爲日產走出的這一步好棋拍手叫絕。爲什麼？因爲這是個“一箭雙鵰”的產品。

首先，其動力系統上，最大化的挖掘和保留下來了傳統燃油車的駕控樂趣，並於技術上最大化的實現了動力與燃油經濟性的兼顧。具體原理和性能，在辣評車上一篇的《這是一臺有靈魂的發動機》文章裏已經有詳細的論述。大家可以參照，第七代天籟對比日系和德系幾款主流B級車的數據表現。

其二，無論是小排量、混動亦或是純電動，都與當下年輕羣體所向往的純粹運動感背道而馳，在駕駛過程中獲得足夠的感官刺激，才能做到與車交流，這一點即便橫亙汽車工業史也不會改變。另外，也可從各家車企對於年輕化的廣告宣傳熱門詞彙“小鋼炮”中窺見一二。所以，在各B級車紛紛迎來升級換代之後，雖然上市之初第七代天籟的銷量優勢並不明顯，但細心觀察不難發現，它卻一直是上升最穩的那款車型。同時隨着90後羣體開始買自己的第一臺B級車，這個優勢極有可能更加明顯。

所以，藉助第七代天籟，日產正在求變。不再拘泥於原有的市場和定位，而是放眼整個B級車領域。

B級車向左還是向右

車市下行期，因銷量而來的焦慮無孔不入。這時是飲鴆止渴，在產品上降格去迎合價格，犧牲口碑而尋求銷量上的短暫上揚。還是把視線放長遠，以產品持續的精進爲核心，實現真正的從技術層面的換代，對改善型需求的B級車而言至關重要。

日產天籟，作爲一款承載着太多家庭舒適出行記憶的車，在每一次改款中，更需慎之又慎。放眼汽車發展的百年長河，但凡一款經典車型，都是在面臨十字路口的選擇時，能堅守“產品至上”這一進化思維的。

所以，當2018年末的東風日產第七代天籟上市時，它便給出了相較於主流B級車高半格的市場定位。這表現在，除了動力系統的全面升級外，第七代天籟在設計、配置、舒適度上也同步跟進。

設計上，東風日產第七代天籟採用V-motion2.0設計語言，與前一代不同的是，在前臉的視覺立體化營造上更出色，兼具了低重心化的運動造型以及較高的品牌辨識度。與此同時，新車的外觀在講究年輕態的同時，依舊符合國人對於中級車姿態的審美標準——大氣且不誇張。

舒適度上東風日產第七代天籟依然具有絕對優勢，零重力沙發即便在長時間駕駛中，依然可保證良好的舒適性和包裹性。同時，作爲高級感的靜謐性，天籟也有做了細緻的考量，比如前檔風玻璃和側門窗都經過了高強度的雙層隔音玻璃處理，同時車身多處採用了吸音材質。

而伴隨着互聯網成長起來的年輕購車者，對於智能、科技的每一個細節可以說即挑剔又高級。早已不是超大屏和幾個簡單語音控制的邏輯。他們要的是真正的“黑科技”和“精英審美”。

在黑科技上，東風日產第七代天籟帶來的ProPILOT超智駕系統，辣評車已經在《L2駕駛哪家強？》一文中有詳細的闡述。

而於配置的高級感和精英審美角度，像方向盤加熱、HUD抬頭平視系統、懸浮式中控屏、音質出色的帶9揚聲器的BOSE音響、多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統、提供OTA無限迭代升級的NISSAN CONNECT日產智聯繫統等等，所有這些在迎合年輕化市場的同時又保持着B級車應有的高級感。

寫在最後

目前來看，中級車受衆羣是最理性的，而中級車所被寄託的附加值亦是最多的。現如今，在國內市場德日兩派雖然還各自代表不同的產品調性，但第七代天籟已然通過技術加持，成爲可與德系車媲美的兼容性中級轎車。而在此道路上，天籟已把拘泥於日系固有特性的對手們，遠遠甩在了身後。

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