最近《後浪》視頻刷屏，暫且擱置前浪與後浪的價值觀分歧，放下是否刻意討好和爹味十足的嫌疑，就“年輕”本身而言，實際纔是更值得探討的問題。年輕顯然不僅僅只有單一的年齡維度，更是一種精神的飽滿度和豐富度。40歲的前浪，如果依然勇敢、精進，保持不斷吸納新知的思維，那麼它就可以標籤爲年輕。相反，即便是90後，過分的佛系、怯於表達甚至丟掉自我，那麼也難以同視頻裏的“後浪“形象吻合。

所以，後浪和前浪，絕不是兩代人難以逾越的鴻溝，而是對同一種“精神“的膜拜。那麼這種精神，該有怎樣鮮明的標籤？至少在汽車圈，日產途達是這麼認爲的。

我是個務實派

實際上，我們稍加留意不難發現，很多狠角色，首先都有着“不盲從，不被定義”這樣的一種獨立精神，他們不做夢幻小清新，而是做有明確指向的務實派。

就像2018年途達上市時，很多人甚至覺得這是個“攪局者”。但攪局在另外一個層面，也可理解爲顛覆，那麼途達顛覆了什麼？

首先是價格，它讓玩越野的門檻大大降低了，而且這個主角不是自主品牌，而是擁有60多年越野技術經驗的日產。

沒錯，硬派SUV的神祕面紗，被途達的到來揭開了。之前這個細分市場，一直處於較爲小衆的地位，雖然陸巡、奔馳大G和JEEP牧馬人都名聲在外，但從其銷量看依然算不上主流車型，乘坐舒適性和價格等都爲銷量帶來制約。而能做到越野性能、乘坐感受和價格多方兼顧的，似乎只剩下霸道、撼路者和途達三個選項。途達的務實就在於，這三款車型中，它又做到了性價比最優。

可以說，20萬級別專業越野SUV，因爲途達的到來，變成了單選題。16.98——24.83萬元的價格區間，實際已無需贅述，簡直給了想入手硬派SUV玩家們一個大大的驚喜。

另外，從設計上，不得不說，日產途達是最爲成功的一個。日產V-Motion家族前臉、高挑但不乏棱角的身材，甚至讓你會不自覺的聯想到越野領域的神車途樂，至少，在很多年輕人眼中，途達要比霸道略圓潤的“油膩感”看上去更加氣質一些。

而非承載車身，帶穩定杆的五連桿整體橋式後懸掛，電控分時四驅系統以及靠譜的牙嵌式差速鎖，讓其在越野SUV裏，也是非常有尊嚴的存在。

以上林林總總，如果說是途達作爲一輛務實硬派SUV給人的第一印象，那麼，購車者最爲看重的“越野性能”方面，它又有着怎麼的表現？

我“玩”味無限

不同於城市SUV越野性能上的蜻蜓點水，在可“玩”性上，途達是把越野技術“武裝到了牙齒”。

QR25電噴發動機，匹配6MT手動或縱置Jatco7AT變速箱，勝在成熟可靠，且動力和燃油經濟性都能很好的兼顧。從賬面數據看，途達的QR25發動機最大功率193馬力，最大扭矩245N·m/4000rpm，這個數據對於載人後接近2噸的車重來說，看似中規中矩，但在之前的實際駕駛中，卻有小驚喜。

其得益於良好的低扭輸出，整個起步仍然很靈活，甚至有點往前衝的勁頭，不會給人以笨重感，這種調教對於各種爛路顯然是更爲友好的。而高速行駛中，大概在2300轉速左右可達到100公里的時速，基本夠用。我們不談官方油耗，從衆多車主的實際反饋來看，基本上市區11個油，高速8-9個油，就問你驚不驚喜？

另外，途達在越野性能上最有優勢的地方是配備了全地形電控分時四驅系統、機械牙嵌式後差速鎖以及B-LSD電子制動差速鎖，這也是相較於貴了20多萬的普拉多來說一個非常有誘惑力的地方，且在同級中也是不多見的，它大大提高了越野時的脫困能力。

比如，它的分時四驅系統，擁有包括2H、4H和4LO（低速四驅）模式，驅動力分配分別是100%後驅、前後50%四驅、以及扭矩放大2.7倍的高性能四驅。對於溼滑泥濘的陡坡路面，4LO模式大部分情況都可以勝任。而像進藏時的那種極端路面，這時4LO模式配合上差速鎖，可以說是給玩家們喫了一顆定心丸，大部分情況下也可以輕鬆脫困。

當然，在途達的車主中，還有相當一部分是越野極限的愛好者，這時候，改裝就成了他們樂此不疲的事情。而日產途達本身具有的硬派越野車才具備的非承載式車身、32°接近角與27°離去角、225mm最小離地間隙、近5米長的車身和2850mm的超長軸距以及低重心設計等等，都爲改裝預留了更大空間。

毫不誇張的說，僅在越野性一項指標上，途達已經淘汰了大部分競爭者，當然，途達並未止步於此，在硬派SUV的舒適性上，它依然傳承了日產的優秀傳統。

我可鹽可甜

對於硬派SUV，可選車型本就有限，而在國六排放限制下，經典的普拉多也將徹底消失在大衆視線中，未免讓人唏噓。在這一點上，日產途達還是沒有讓購車者失望，2020款途達全系滿足國六B排放標準，也成爲合資品牌中唯一滿足此標準的硬派SUV車型。

而在乘坐舒適度上，日產大沙發的傳統依然被途達繼承下來，這對於越野SUV而言尤爲可貴，也大大拓寬了用車場景。另外，4882*1850*1835mm的三圍及2850mm的軸距，空間表現搶眼。同時，在安全性和科技性上，途達卻做了很多提升。

比如全系搭載了TPMS胎壓監測系統，這對於經常走爛路的駕駛者來說，算是再實用不過了。

在科技配置方面，2020款途達加裝了9英寸電容觸控屏，並且系統支持智能語音控制，基本的導航、音樂、通訊、天氣等功能能動口就不再動手。在車聯網方面，新款途達帶有全時導航（實時路況、微信位置一鍵發送到車、組隊出行、離車步行導航）、遠程實時監測（GPS定位追蹤、電子圍欄、車輛異常監測）、車載Wi-Fi熱點等功能。這些對長途自駕來說，也都是極其實用的設置，給駕駛帶來了不少樂趣。

綜上，途達硬朗的外表下，這些貼心的小細節也算得上是一種“俠骨柔情”吧。

寫在最後

我很贊同《後浪》視頻裏的那句：小人同而不和，君子美美與共，和而不同。於途達產品本身來看，致敬經典，卻不止步於權威。在硬派SUV產品領域，既能很好的照顧到各種場景的用車需求，同時在其“越野”這一特性上也可以越走越遠，並輔之以更務實的價格，這樣的產品思維，永遠不會給自己圈定於前浪和後浪這樣狹隘標籤中，而是於當下，做最好的自己。

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