心存敬畏，行有所止。

對於純電產品的焦慮，2019年開始，除了里程、安全，似乎還得再加上一個“可靠”，爲什麼？購車者都心知肚明，在大躍進的純電彎道超車中，新晉車企傲嬌的對傳統車企甩出一句“保守派，在新領域我纔是規則制定者。”可真到了實際用車場景，才發現遠不是這麼回事。

畢竟，汽車不是互聯網，更不是AI智能，它傳承的價值在一定意義上甚至大於創新，因爲由成千上萬的零部件組成的出行夥伴，即便衝過一個小小的減震帶，產品都能分出個三六九等，更何況在短則三五年，長則十幾年的使用過程中，要面臨各種未知用車場景，而這種駕乘的安全感從何而來？

這也就引出了我們今天的主角，奔馳的首款純電豪華SUV產品EQC，當純電SUV前面加上豪華的前綴時，於車企而言，又該兌現怎樣的承諾？

重新定義純電汽車安全標準

我想，購車者對於純電產品的安全焦慮在一定程度上是大於里程焦慮的，這與近兩年頻發的自燃顯然脫不開關係。安全來自於什麼？造車經驗積澱+良好的設計缺一不可。

經驗源自時間，沒有什麼事可以一蹴而就，特別是汽車行業，更需要不斷的以自己龐大的消費客羣口碑反饋去改進產品。百年車企之所以可以爲自己的產品做品質背書，恰恰就是這種時間累積下來的經驗。正如奔馳在推出EQC純電SUV時所宣稱的那樣，它首先是一臺奔馳。那麼也就意味着，奔馳EQC的每一項設計、每一個服務、每一處細節，都注入了星徽豪華的文化DNA。

具體到安全上的設計層面，EQC作爲梅賽德斯-奔馳“中國製造、專屬中國”戰略下的首款純電SUV產品，可謂做到了極致。其中有一組數據大致可窺見一二：在碰撞測試中，車輛加速至64公里/小時，車前部的40%會模擬與另一輛車迎頭相撞；實驗室測試中，溫度極限值設定爲-40℃至+60℃；風速265公里/小時、加上熱帶暴雨和寒帶暴風雪都是測試標配。

對於一臺純電SUV敢對自己如此“下狠手”，底氣來自哪？

用奔馳自己的表達，源自對三電系統做了“金鐘罩、軟蝟甲、護心鏡”等多重安全防護。比如針對碰撞環節帶給電池、電機的衝擊，EQC設計了新型副車架圍繞着前部電機，在電池周圍設置了一體式防撞結構的堅固車架，該框架可以吸收能量。同時，蓄電池前部區域的蓄電池防護罩能夠防止儲能單元被異物刺穿。而高壓系統，可根據碰撞程度不同，進行可逆或不可逆地自動關閉。以上種種設計，可以確保EQC從容應對複雜事故。

而在耐久性測試方面，EQC同樣保持了奔馳一貫的嚴苛作風。在上市前，EQC的200輛原型車和預生產車在四大洲（歐洲、北美洲、亞洲和非洲）接受了超過450萬公里的測試，其中在中國完成了至少25萬公里的實地測試，單項測試甚至超過500項。

所以，當EQC拿到E-NCAP五星最高安全評級、於競品中表現出類拔萃時，我們也就不足爲奇了。

不止於感官 賦予豪華更多維度

豪華除了需要以科技和技術的創新爲底色外，還必須有一以貫之的卓越品質，同時更需要基於“人”爲核心的人文關懷。所以，有着130餘年歷史的奔馳，即便涉足於全新的純電領域，在造車、用車方面的積澱與厚度，依然是普通品牌或者說新貴們所難以企及的。

智能科技一向是各家純電產品比拼的核心，也是大家搶佔眼球的發力點。但是於奔馳來說，它更是人性化的延伸。比如在EQC上搭載的這套MBUX智能人機交互系統，就針對純電產品特性進行了諸如續航距離顯示、荷電狀態和能量流、EV優化路徑規劃、駕駛模式、充電電流狀態等等設置。我們將其放置到具體用車場景中，可以更直觀理解。

開着純電產品，你發現電量快接近臨近點，怎麼走省時、附近有沒有充電樁？那麼，EV就提供了三種優化路徑規劃，可根據當前車輛能耗值、路況、充電站/樁信息等進行導航優化，給你推薦最優的出行充電解決方案。並可設定對到達每個目的地/充電站時的最低電量的要求，解決你的里程焦慮。

對於開車過程中使用頻率最高的導航，奔馳EQC純電SUV也做了很多有趣的優化，通過AR技術應用，帶來實景穿越的感覺。比如在轉彎過程中，屏幕上就會出現3D箭頭和街道或小區的名稱，這點對立體感不強的駕駛者來說簡直不要太驚喜，特別是過高架橋這種立體交通路面時，再也不會出現傻傻分不清該走哪個岔路口的問題了。

我們爲豪華買單，實際也享受着它時時刻刻帶給你的細膩感。比如這套智能系統就可以預定車內溫度，還可以根據你的使用習慣自動調節相應的溫度，從而確保車內時時刻刻處於一個舒適的環境之下。再者它搭載的霧霾終結者3.0系統，可以檢測車內外的PM2.5數值，並顯示在交互屏上。當外界空氣污染達到較高水平時，將自動進行車內空氣循環，確保車內空氣時刻清潔舒適。

奔馳EQC的駕駛艙也一如既往的保持着奔馳的高水準審美，雙10.25英寸大屏配合64色多組合氛圍燈，夜間尤其的優雅迷人。而偏向駕駛員設計的駕駛艙，具未來設計感的空調出風口輔之以鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾、多款內飾配色方案和精緻的玫瑰金色縫線、車頭貫穿式的極具未來感的燈帶、幾何多光束大燈、內部EQ車型專屬的“電光藍”色燈飾，都標註了自己EQC純電的特殊身份，而種種細節也是對“豪華”二字的敬畏。

在傳統駕控層面，EQC爲每根車軸都安裝了電機驅動系統，實現了智能全時四驅。同時因爲前後橋異步電機的動力設置，使其擁有300千瓦的最大功率，即便在接近2.5噸的車重之下，依然可以爆發出5.1秒破百的加速成績，這在燃油車裏幾乎是不敢想象的，而415公里的續航表現也屬於純電SUV裏的主流標準，足以應對大部分出行需求。

全生命週期服務提升產品“附加值”

如果說以上種種，是奔馳對於豪華產品設計本身的態度表達，那麼，伴隨着購車而後的使用環節——全生命週期的服務，同樣讓豪華的價值得到了進一步提升。

對於純電產品來說，充電方便與否，直接決定着用車是否便利。對此，針對中國市場實際情況，梅賽德斯-奔馳推出了五“星”充電服務。比如在北京大興機場，設置了“奔馳充電星驛站”，在這裏不僅可以爲EQC純電SUV的客戶提供充電服務，同時“星助理“還提供了23個限時免費專屬車位，可通過星友薈和App線上預約，4個專屬的60千瓦智能直流快充樁和8個7千瓦交流充電牆盒，基本可以解決客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務等停車與充電使用需求。

目前在梅賽德斯-奔馳授權經銷商（含騰勢經銷商）、Mercedes me Store和機場等地標地區鋪設的大約200座星驛站已經覆蓋全國51座城市，星助理的代客充電及泊車服務涵蓋了全國5個城市（北、上、廣、深、成）的7座機場。

與此同時，奔馳還提供了帶有互聯功能的奔馳智能充電牆盒和免費牆盒安裝服務。未來，奔馳的便捷聯網充電站將覆蓋全國300個城市以上超過90%的公共充電樁，對於部分應急充電客戶，可以預約其提供的不限次數的24小時道路救援和應急充電服務等。

尤其值得關注的是，作爲傳統車企進擊新能源領域，可以說，奔馳是有準備的，也是認真的。

在整個戰略層面，新能源研發已經成爲戴姆勒歷史發展進程中的重要節點，而EQC恰恰誕生於此背景之下，重要性不言而喻。

另外，奔馳EQC純電SUV，也並非針對中國市場的特供車，它是基於“能成功立於中國，才能立足於世界”的背景而來，甚至在這款車的設計上特別將中國設計師吸納入研發團隊、在中國建立了戴姆勒海外電池工廠、讓EQC跑遍中國的極限路況進行耐久性測試等等，從以上這些都足以看出車企對它的重視程度。

當奔馳志在引領汽車行業的變革，推動未來智能交通及智慧城市的發展時，我們選擇EQC純電SUV，實際也是選擇了一種靠譜的服務和未來。

寫在最後

我們一邊在認定，這是一個眼球經濟、流量爲王的時代，一邊卻無限懷念，從前車馬慢的時光，因爲，那是一種極致的代名詞。所以，對於新能源產品，相比純電的那幾個賬面數據而言，我們是不是該反思，它首先應該具備的是豪華的底氣，而不是張揚的外表或誇張營銷。

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