自从丰田在上世纪90年代初推出旗下高端豪华品牌雷克萨斯之后，引来了不少主流车企前去打造属于自己的豪华品牌，先是本田的讴歌，然后是日产的英菲尼迪，打破了原本BBA“垄断”豪华市场的格局，尤其是雷克萨斯凭借超高的口碑以及做工，仅用十几年的时间在北美就实现了销量赶超BBA的目标，从1999年到2009年这长达11年的北美豪华品牌销量冠军的宝座都被雷克萨斯霸占。

在北美地区的消费者眼中，奔驰宝马奥迪的品牌效应，都不如雷克萨斯的精致做工和可靠的质量实在，由此可见北美人的理性消费观念。

也正是在成熟的北美汽车市场上，雷克萨斯，讴歌这一类后生豪华品牌才得以有蓬勃发展的机会，而近些年北美市场又出现了一个全新的豪华品牌，发展速度不亚于当年的雷克萨斯，来自韩国现代旗下的高端品牌捷恩斯，于2014年正式上市的，诞生才4年的韩系豪华品牌，在国内或许极少人听过，但在北美的口碑已经赶超靠质量取胜的雷克萨斯了。

捷恩斯旗下的多款轿车在美国IIHS碰撞测试中屡次获得同级碰撞冠军，其次在JD.power机构评选新车品质中，捷恩斯成绩又是名列前茅，另外在2018年美国《消费者报告》中，捷恩斯以及最佳豪华车品牌的身份成为众豪车之首，等等。多方面的测试调查展现出捷恩斯的综合品质，当然对于无过多豪华车市场积累的现代汽车来说，走雷克萨斯的老路或许是比较稳也容易在北美突出的策略。

而今天的主角则是捷恩斯的旗舰轿车G90，在2016年捷恩斯推出G90作为雅科仕的继任者，主打其本土和北美市场，而G90在北美的售价区间为6.81万美元-7.22万美元，顶配车顶折合人民币仅50万元，那么其定位无疑是介于奔驰E级和S级之间，算是和凯迪拉克CT6的定位相近。

销量方面，它上市至今在本土也卖出2万多辆，在北美也卖出数千辆，这样的成绩对于刚诞生才两年的大型豪华轿车来说，也还算过得去。那么接下来就看看捷恩斯G90具体表现如何。

现款的捷恩斯G90提供三种发动机，分别是3.8L V6，3.3T V6和5.0L V8，三者都匹配8AT变速箱，在四五十万级别的豪华车中，竟然没有搭载常见的2.0T发动机，起步都是V6发动机，甚至还用上了5.0L V8发动机，反观新款奔驰S级和宝马7系在国内的起步价接近90万元，且还搭载一台四缸的2.0T发动机，这让北美消费者见识到它的诚意，另外G90还提供自适应悬架和四驱系统这两大硬件选装。

除了动力彰显诚意之外，它的车身尺寸也是它亮点之一，G90的长宽高分别为5205/1915/1495mm，轴距为3160mm，车长5米2比奔驰E级大一圈就不多说了，它的尺寸已经接近S级的尺寸了，长度和轴距分别比S级短出54mm和5mm，达到标准的大型豪华轿车的尺寸，且它的整车装备普遍比奔驰S级重出三四百公斤，高速行驶也更加沉稳。

不过现款的捷恩斯G90的外观和内饰的颜值有失大型豪华轿车的水准，前大灯以及尾灯廉价感较重，内饰风格偏向老气，坐在车内比较压抑。

而在近日，新款G90已经在海外亮相了，对比现款车型风格发生大变，由以往的大叔变成了潮男了。新款G90的前脸格栅不再采用现款家族式的倒梯形格栅，换成了新设计的倒五边形棱角格栅，两侧的大灯造型也发生质的变化，内部有两侧矩阵灯组构成，中间被一根LED灯带隔断，且灯带还延伸到侧面，下方的副格栅也增加了一些饰条装饰，整个前脸的攻击性和科技感大大提升！

尾部同样和前脸一样，科技感和档次感都得到提升，类似回型的贯穿式尾灯凸起的小鸭舌展现出旗舰豪车的魅力，而新款G90侧身最大的特色则是密集幅条的轮毂，这让我想起迈巴赫的10孔式轮毂，这两种轮毂气场熟强熟弱不太好说。

内饰的设计则还是与现款相似，但风格变化了，原本沉闷的色彩在新车上已不见了，车内的实木变成了浅棕色，刚好与座椅的色彩相近，由原本的老气转变成如今的时尚奢华，贵族气息比较浓厚。至于后排显示屏，太空头靠枕，按摩座椅等这类高端配置都出现在G90身上，另外后排座椅中央扶手放倒之后，里面还有一个小格子，而这位置最大的可能就是车载冰箱了。

总而言之，改款后的捷恩斯G90更具特色，而当下BBA三大豪华品牌的特色已经很明显了，而雷克萨斯的品牌特色也慢慢看到雏形了，而从捷恩斯G90的表现来看，现代捷恩斯很大可能是走雷克萨斯的路线，以口碑赢得消费者的认可，但目前还拿不出比较有分量的杀手锏的现代捷恩斯，倘若要在全球范围内的高端豪华领域中和BBA平起平坐，捷恩斯要走的路还很长！

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