爲什麼說只有後驅才能配得上豪華車？
在豪華品牌中，最具運動風味的品牌莫過於寶馬了，而說起中大型豪華轎車，很多人也會想到寶馬5系。當然了，隨着近年來消費者對於舒適性的需求增加，現款的寶馬5系也比以前變得更加舒適。得益於這些敏銳的改變，去年寶馬5系的銷量相比前年有着7.6%的增加，這一成績在車市持續萎縮的大環境下無疑是可圈可點的。然而在同級別的豪華中大型車中，有一款車型取得了更加誇張的增長幅度，它就是凱迪拉克CT6，其銷量同比增長了42.6%。同樣是主打豪華運動，同樣是定位爲中大型轎車，寶馬5系和凱迪拉克CT6應該如何選擇呢？
外觀對比
在外觀方面，兩款車型有着迥然不同的設計風格。凱迪拉克CT6的三圍爲5223*1879*1492mm，其造型更能凸顯運動感，由鷹眼式LED大燈和鍍鉻網眼格柵組成的前臉，又爲車身帶來恰到好處的精緻感。來到車身側面，短前懸長後懸的車架令整車的視覺重心後壓，有種蓄勢待發的味道，幾乎所有的運動型後驅車都會採用這種經典的線條比例。相比前臉的精緻，車尾的戰鬥氛圍暴露無遺，雙邊共雙出的排氣設計以及運動型擾流板都是實打實的鐵證。
相比動感十足的凱迪拉克CT6，很多人印象中強調運動的寶馬5系，反而顯得商務沉穩。寶馬5系的長寬高分別爲5087*1868*1500mm，其雙腎式進氣格柵與天使眼大燈是寶馬家族的經典設計，放在5系身上恰好與笑容邪魅的CT6形成強烈對比。5系同樣採用短前懸長後懸的線條比例，不過流線型的車尾與霍氏拐角的設計令其看起來更加圓潤，車尾的雙邊單出方形排氣口也沒有CT6的雙邊共雙出排氣那麼震撼。總體來說，CT6的外觀更顯運動，而寶馬5系的造型則要低調許多。
兩車的內飾設計都展示了各自品牌對於豪華的理解。凱迪拉克CT6車內的第一觀感就是簡潔優雅，而且大量採用真皮包覆，設計上也可以找到很多盾形圖案，其設計語言與外觀前臉的格柵形成統一。
飾板方面有碳纖維和實木材質可選，配色方面也有檀黑、香檳色、桂棕、玥黑等方案可選，可滿足不同人羣的審美需求。除了設計方面頗爲考究，CT6在人機交互和車內的一些配置功能上也花了不少心思。比如HUD抬頭顯示的信息相當豐富，除了基礎的車速信息之外，還包括當前道路的限速、當前播放音樂，還有導航等信息；扶手箱前方的無線充電裝置便於拿取；
中控屏搭載的最新一代的CUE多媒體系統，不僅響應速度更快，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年100G車聯應用流量終身免費服務。
寶馬5系的內飾則沿襲了過去的風格，懸浮式中控屏、中央空調出風口、中央操控面板均向駕駛員一側傾斜，因此駕駛員在閱讀信息和操控車內配置時會更加便利。
而在設計語言上，這代寶馬5系也並沒有採用寶馬最新的內飾風格，不過做工和用料上還是展現出了這一級別應有的豪華感，而且內飾氛圍燈顏色變化比CT6多。
科技配置
此次試駕的CT6爲頂配的28T鉑金版車型，除了剛纔提到的一些車內配置之外，凱迪拉克CT6的科技配置更是多到令人咋舌。首先是雙層夾膠玻璃和ANC主動降噪系統所營造的靜謐空間，能讓車內人員沉浸在Bose 34揚聲器製造的音樂盛宴中。
然後是自動泊車功能，作爲一款車長超過五米二的中大型轎車，沒有豐富的經驗很難把車停得完美，此時自動泊車功能就派上用場了。不過在某些時候，自動泊車也沒有駕駛員自己停車那麼可靠，而360°全景影像和主動安全系統也能在這時候發揮作用。
當然，停車對CT6來說只是小case，L2級的自動駕駛功能纔是CT6的拿手好戲。CT6鉑金版配備了全速域ACC自適應巡航、道路交通標誌識別、車道偏離預警、車道保持輔助系統等功能，只需設定好巡航時速，按下方向盤左下方的車道保持按鍵，即可解放駕駛員的雙手雙腳。
寶馬530Li 尊享型與CT6鉑金版價格相當，但配置的豐富程度卻遠遠不及。首先，530Li 尊享版只標配定速巡航功能，自適應巡航功能需要選裝，同時，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動安全系統均爲選裝配置，而交通標誌識別功能更是不在選裝清單之列。當然，530Li擁有CT6沒有的手勢控制功能，但也需要花2500大洋選裝。
舒適性配置方面，530Li只標配前排座椅加熱和通風功能，後排座椅的加熱和通風功能則需要選裝；在娛樂性配置方面，530Li 尊享版標配哈曼卡頓16揚聲器音響系統，同時後排還有一個可拆卸的平板電腦。相比之下，CT6則標配Bose的34揚聲器音響系統和兩塊後排液晶顯示屏。總體而言，CT6配置更多，品價比更高。
駕乘感受
兩者都是豪華中帶點運動的車型，那麼它們開起來的感覺有什麼不同呢？兩者均全系搭載2.0T發動機，凱迪拉克CT6擁有241匹馬力，而寶馬5系根據車型不同，有184匹和252匹兩種馬力調校。變速箱方面，CT6匹配的是通用自家研發的10AT變速箱，而530Li用的則是ZF的8AT變速箱。
由於高配車型的前後排座椅都安裝了按摩裝置，頂配的CT6鉑金版比其他配置的車型重了不少，這也算是配置豐富的一個小弊端吧。不過8秒左右的加速表現對於一款中大型車來說已經足夠了，更何況與之匹配的10AT變速箱能夠及時理解駕駛員的意圖，這種隨叫隨到的動力表現還是很能調動駕駛員的激情的，這款10AT變速箱在傳動範圍方面與530Li不相上下，但擋位卻更多，這意味着前者在換擋速度相同的情況下，會擁有更加順滑的換擋表現。
底盤方面，CT6採用前雙橫臂後多連桿的懸架結構，同時還運用了同級罕見的MRC電磁懸架技術和ARS後輪轉向技術。硬件堆砌的效果可以實打實地反映到駕駛感受上，在舒適模式下，車內的乘客就像坐在飛毯上一樣，車廂內很少有多餘的晃動；而在運動模式下，不僅發動機聲浪會更加高亢，從懸架到方向盤也會緊繃許多，更加神奇的是，只要你的腦子發出轉向的命令，重達1.8噸的車身竟能幹淨利落地完成轉向，整個動作就如熱刀切黃油一樣簡單。
寶馬530Li 尊享版擁有252匹馬力，略高於CT6，並且得益於較輕的重量，它在加速方面更有優勢。大家都知道，發動機和變速箱的匹配是寶馬的拿手好戲，530Li所匹配的8AT變速箱堪稱同行標杆，其換擋速度和換擋平順性都無可挑剔。爲了進一步激發駕駛員的駕駛慾望，530Li還配有聲音補償系統。這套系統通過車內音響模擬發動機聲浪，讓其更加飽滿。爽快的動力體驗加上高亢的聲浪，能讓駕駛員在車內玩得非常嗨。
作爲老牌豪華車廠商，寶馬的底盤調校功力毋庸置疑。近年來，寶馬旗下的車型慢慢地往舒適方向發展，5系也不例外，但是它並沒有完全拋棄操控性。這輛530Li的懸架柔軟而富有韌性，無論是大小溝坎，底盤都能幫你過濾掉能夠引起不適的那部分振動，這樣的底盤表現絕對算得上同級車型的第一梯隊了。無奈CT6的MRC懸架過於Bug了，寶馬5系在一些極限工況下，底盤表現會略遜於CT6。
綜合來看，寶馬5系確實依舊是中大型豪華運動車的標杆，但如果拋開品牌影響力，我認爲凱迪拉克CT6品價比更高，駕駛質感更好。雖然寶馬5系也有手勢控制、可拆卸平板電腦等新奇好玩的配置，但CT6很多作爲標配的實用性配置（如ACC自適應巡航、主動安全系統、車道保持系統等），在5系身上卻是選配，而且前者在舒適性配置上也有所缺失（如前後排座椅按摩功能），再加上後期優惠幅度等因素，CT6的品價比就更高了。如果你想買一輛中大型豪華轎車，同時又覺得寶馬5系太普通的話，不妨考慮一下凱迪拉克CT6吧，我想它應該不會讓你失望的。
