本月初，一辆帕加尼Zonda F Roadster在英国伦敦售出。一般来说，但凡是帕加尼的车子出售或拍卖，总会引起各路媒体的关注，然而这辆Zonda F Roadster的出售有些悄无声息，很少有媒体报道，只知卖掉的是一台原装风之子，而买家是Horacio Pagani（奥拉西欧·帕加尼）。

照片中这位就是奥拉西欧，他于上世纪90年代一手创办了帕加尼，成就了C12、风之子、风神三大系列。

据了解，奥拉西欧付出了565万美元才拿下这辆Zonda F Roadster，而车子的原售价为140万美元，相差足足三倍有余。很多人可能不理解，既然是已经卖掉的车子，为何还要重新买回，而且代价还如此之大？其实这也是一种商业手段。

对帕加尼有了解的车迷应该知道，风之子系列已经停产多年，但时至今日帕加尼仍保留着760定制通道。客户只需提供一台现成的风之子，加上一笔不菲的费用，就能定制一辆属于自己的、独一无二的超级跑车。

但是，本身风之子的产量不高，又分散于全球各地，客户就算想买，寻找、沟通、引进也是非常麻烦的事情，需要耗费很多时间。

奥拉西欧所做的就是简化这个流程，由他自己出面收购原客户手中的风之子，这样新客户只需前往意大利，即可定制760系列，非常方便。

当然，经过奥拉西欧一转手，风之子的价格更高了。就拿伦敦这台刚刚交易的Zonda F Roadster来说，想要从奥拉西欧手中买下这台风之子，怎么也得走一走760定制通道吧？那就得再交一笔定制费用，最终落地价可能达到600-650万美元。

其实这已经不是奥拉西欧第一次这么做了，当年帕加尼Zonda UNO撞毁之手，奥拉西欧从原车主（卡塔尔王室成员）手中买下报废后的残骸，重新修复之后又卖给了郑挺。

照片中这辆也是Zonda F Roadster，也是奥拉西欧回购的车子之一，目前存放于帕加尼总部博物馆里。同样的，一旦找到愿意出钱的买家，这辆橘色风之子也会重新升级、改头换面。

风之子确实太经典了，多的是富豪想要收藏，所以奥拉西欧不必担心车子卖不出去，看似他为回购风之子花了不少钱，实则到最后都会赚回来，永远不亏。