不久前日本媒體找來日系車企的工程師拆解了一臺特斯拉Model 3，工程師發現特斯拉最牛的就是它高度集成化的計算機系統，一個小小的芯片就能替代傳統車企繁複的車機系統，並稱特斯拉在這方面領先豐田、大衆至少6年。

“落後”的大衆汽車早就意識到了這個問題，也開始在軟件系統上下功夫，只不過效果並不好。去年推出的首款純電動車ID.3，就被曝出因爲軟件系統問題可能會延遲交付。因爲軟件調試總是出故障，所以一直在延期。

對於這個問題，大衆方面既沒有承認也沒否認，大衆品牌負責電動汽車的董事會成員托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）表示，第一代車型（ID.3）仍在調試過程中，軟件開發還沒有達到100％的水平。不過這也是正常的，因爲新車在推向市場之前仍有很多技術任務要解決。

雖然ID.3的軟件系統還沒搞定，但是大衆汽車已經制定了更宏偉的目標。這周大衆汽車品牌戰略負責人邁克爾·喬斯特（Michael Jost）表示，大衆汽車將在今年啓動一個新的軟件操作系統，希望到2050年做到汽車零事故。

邁克爾表示，大衆的下一代汽車搭載的軟件系統及傳感器、處理器，能夠使汽車預測和避免事故，並不斷自我學習、更新迭代。“隨着大衆的新ID.3電動汽車推出的新操作系統，將隨着軟件算法的改進而不斷更新。數據和算法可以多快改善？我們的客戶應該能夠每週和每天都受益於深度學習。我們正在從汽車公司轉變爲軟件公司。”

大衆汽車品牌正在進行戰略調整，不斷加大電動車的投入力度，預計到2025年將生產150萬輛電動汽車。整個大衆汽車集團也在向電動化轉型，包括保時捷，奧迪，斯柯達，賓利和布加迪都有電動計劃，到2029年集團將推出75款電動汽車，總產量達到2600萬輛。

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