近年来，随着皮卡政策在逐渐解禁，应用性强、可玩性高的皮卡成为不少热爱生活的消费者的刚性需求。不少车企也开始在皮卡这一领域发力。

FCA、福特和通用汽车与美国其他汽车行业一样，由于客户的缺失而遭受重创。俗话说世界上的事情永远不是绝对的，汽车市场的行情可能无法预测。尽管福特F系列仍是第一季度最畅销的品牌，但通用汽车的全尺寸卡车销量再一次超过福特，在通用汽车的这种向上推动下，FCA公羊毫不客气地从艰难的困境中解脱出来获得第二名。

公羊Ram曾经是道奇旗下的皮卡子品牌。在克莱斯勒与菲亚特合并后第二年的2010年，新生的FCA宣布将道奇拆分为两个独立的品牌：中国消费者早已耳熟能详的道奇公羊从此独立以Ram的名义运营。

作为美国本土品牌，Ram近年来销量在北美逐步上升，2019年上半年，Ram系列皮卡在北美销量超过30万辆，是美国市场销量第二的车型，仅次于福特F系列皮卡。

尽管3月下旬的销售下滑以多种方式冲击每家主要汽车制造商，但结果却并非统一。由于市场游戏的规则，对于每个赢家通常都必须有一个输家。

在种情况下，那个赢家是通用，它的崛起必须以另一家汽车制造商为输家，在这种情况下输家是福特。2020年第一季度，F系列的销售额下降了13.1％，而同期通用汽车的全尺寸Silverado和Sierra的销售额飙升了近28％。FCA的Ram阵容保持了7％的稳定增长。

通用汽车全季度末以197,743辆全尺寸卡车出售给了福特的186,562。这是完整的细分：

福特F系列：186,562

雪佛兰 Silverado *：144,734

Ram P / U：128,805

GMC塞拉利昂：53,009

*包括1,036个中型销售额

在中型车市场销售情况却相对暗淡，雪佛兰科罗拉多汽车销量下滑36％仅售21,430辆，仅比销售低迷的福特Ranger的 Q1 好几百倍。GMC峡谷完成季度只有4483台的销量。

吉普售出了15,000多名角斗士， 丰田的中型塔科马（Tacoma）下滑不到8％，以近54,000辆的销量结束了本季度。

全尺寸和中型卡车销售的这种差异有可能是由于激励措施的转变。福特，通用汽车和FCA希望继续销售卡车，因为它们具有更高的利润率，大型卡车仍然可以赚钱。

由于汽车制造商每季度报告一次销售业绩，下一次分析比较要到7月份，如果您认为2019年代表了美国汽车销售的新常态，对于美国汽车行业而言，2020年将是奇怪的一年。