豪華品牌們雖然都推出了電動化戰略，不過路線選擇上還是有所不同。比如在旗艦轎車上到底要不要推純電動版本的問題上，奧迪和寶馬就有兩種路線。

寶馬在3月18日的年度媒體溝通會上表示，下一代7系除了汽油和柴油版，還將推出純電動版和插電式混合動版。純電動版的寶馬7系將成爲特斯拉Model S和奔馳EQS的有力競爭對手。

雖然寶馬官方並沒有給出新7系發佈的具體時間表，不過根據外媒報道，預計純電動版的寶馬7系將在2022年下半年投產，並且首先在中國和歐洲市場銷售。

另一邊，奧迪卻放棄了推出純電動版A8的打算，而只會推出燃油版和插電式混合動力版本。一開始奧迪內部對此也有爭議，去年5月奧迪CEO Bram Schott還公開表示，下一代A8可能只提供純電動版本。不過經過激烈討論之後，奧迪最終還是決定放棄純電動版本，而是提升插電式混動版的性能，擴大其純電續航時的里程。

之所以放棄純電動版的A8，主要是因爲奧迪認爲大型轎車的需求量目前在萎縮，SUV和跨界車的銷量還處於增長狀態，所以奧迪的重點是打造純電動版的SUV車型，比如e-tron系列。

目前旗艦轎車在車企的新車銷量中佔比確實很小，寶馬7系去年的銷量下降了10%，只有5萬輛，佔寶馬新車銷量的2.3%。奧迪A8的銷量雖然有所增長，不過也只有2.2萬輛。賣得最好的應該是奔馳S級，去年的銷量超過7萬輛，不過相比2018年也下跌了8%。

對於車企來說，旗艦轎車更多的意義是提升品牌力，展示品牌的最新技術，而不是刺激銷量的。所以奧迪不想在本就不賺錢的業務上再投入太多，這種策略也是可以理解的。

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