與騰訊、阿里對產業互聯網傾注巨大熱情不同，百度更看重的是人工智能技術。在互聯網巨頭的人工智能+物聯網大戰中，百度正在星夜兼程趕超友商，而眼下百度重點發力的領域之一就是智能家庭。

李彥宏現在幾乎是“行走的AI”，每逢公開場合演講，他談的最多的就是AI，即人工智能，就連作爲全國政協委員提交提案，連續5年的關鍵詞依然是“人工智能”。

百度對企業端業務同樣非常重視，但比起騰訊、阿里對產業互聯網的熱情，李彥宏覺得，百度的驅動力還是人工智能相關技術。

關於時代的劃分，BAT都有自己的猜想，李彥宏也有一個答案：過去20年，人類走過的是互聯網時代；未來進入的，應該就是人工智能時代。

互聯網只是前菜

2016年3月，在中國（深圳）IT領袖峯會上，馬化騰和李彥宏曾有過一次對話。當時一起對談的還有賈躍亭和楊元慶。那一年，共享經濟、互聯網生態、人工智能還是討論的熱點。

兩年後，2018年11月初的烏鎮世界互聯網大會上，馬化騰再次對話李彥宏，這時“產業互聯網”已經變成熱詞，而騰訊在組織架構重整之後，也表示要從消費互聯網轉向產業互聯網。

在李彥宏看來，如果互聯網是前菜的話，那麼人工智能就是主菜，他不贊同人工智能是互聯網一個分支的看法，認爲這是兩個完全不同的時代。

李彥宏對於產業互聯網也不陌生。早在上世紀90年代末，他就想過把互聯網的理念搬到各個To B的垂直領域，但經常會發現使不上勁。因此，比起AI，To B在李彥宏眼裏不是什麼新鮮事，他甚至覺得人工智能也會連To B一起改變。

小度智能硬件家族擴容

2月28日，百度在北京舉辦小度新品戰略發佈會，發佈兩款人工智能硬件新品——小度電視伴侶和小度在家1S，小度人工智能硬件家族再添兩個新成員。

自2015年9月在百度世界大會發布度祕以來，百度一直在加進佈局人工智能開放平臺與人工智能生態系統。2017年1月在美國拉斯維加斯消費電子展發佈對話式AI操作系統Duer OS，讓人們可以通過自然的語音方式與設備進行交互。

在此次小度新品戰略發佈會上，百度智能生活事業羣組總經理景鯤表示，基於語音對話的人工智能產業全面爆發，Duer OS已成爲中國市場最繁榮的人工智能生態。

2018年，百度在人工智能領域的步伐明顯加快，尤其是智能音箱的爆發，爲百度提供了一個絕佳的機會。去年3月百度發佈小度在家;6月，百度發佈小度智能音箱;11月，百度發佈小度智能音箱Pro以及小度語音車載支架。小度系列智能音箱在市場上快速嶄露頭角，其出貨量與市場份額迅速飆升。

百度智能音箱能夠在短短的一年時間內就取得如此惹人豔羨的成就，源於百度在人工智能領域的深厚技術積累。事實上，就連小米集團董事長雷軍也對百度人工智能讚譽有加，他表示，百度在人工智能領域有着很深積累，在語音、圖像、自然語言處理、深度學習等方面有着非常深厚的技術基礎。

正是基於對百度人工智能的認可，在2017年11月的小米IoT開發者大會上，小米宣佈與百度在人工智能領域達成深度合作。

小度系列智能硬件、內置小度助手的第三方合作伙伴硬件、內置小度助手的手機APP與小度對話式人工智能操作系統，構成了百度旗下的人工智能生態。

對百度而言，壯大智能硬件家族、提高硬件的市場覆蓋就成了百度擴大其人工智能生態的一項重要任務。爲此，百度圍繞最擅長的對話式AI操作系統，根據用戶使用場景選擇，推出了小度電視伴侶與小度在家1S兩款新品。是國內首款Hi-Fi家庭影院+高性能4K機頂盒+高端人工智能音箱功能三合一的創新性產品;而小度在家1S藉助2019央視春晚與央視元宵晚會，早已聲名大噪，這款產品不僅在內容資源上進行了進一步擴展，而且還對兒童模式全面升級。

等待撥雲見日

2月22日，李彥宏在一封內部信中稱，百度對於人工智能商業化的探索，正在“撥雲見日”。

李彥宏稱，目前人工智能商業化進展得很不錯，還在逐步推進。早前他曾對媒體表示，百度這幾年研發投入，佔總收入的15%左右，這應該是國內主流公司裏面研發佔比最高的。

2018年，李彥宏在兩會的四個提案中，有兩個提案和人工智能相關，一是鼓勵企業開放人工智能平臺，促進實體經濟轉型發展；二是打造自動駕駛政策全球新高地，構建汽車產業強國。2019年的三個提案中，智能交通、電子病歷、人工智能倫理研究，無不指向了人工智能行業所面臨的核心問題。

目前，百度在人工智能領域的商業化嘗試，主要集中在未來城市和智慧出行兩個領域。百度人工智能商業化的戰略是兩端一腦一雲，一端是自動駕駛，一端是智能生活家居，腦是百度大腦，雲是智能雲；而戰略的落地，最重要的賽道除了和行業結合之外，就是智慧城市。

此外，百度自動駕駛商業化也備受關注。今年兩會，李彥宏也提交了關於構建智能交通解決方案的提案。據瞭解，百度正在開發的自動駕駛新項目就包括解決“最後一公里”出行需求的L4無人駕駛，即自動泊車。

2018年7月，百度宣佈全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”在廈門生產車間批量下線，量產規模已超100臺。此外，百度Apollo自動駕駛開放平臺與紅旗聯手打造的“E界”也在2019年小批量下線示範運行，但其他自動駕駛車輛的量產還停留在時間表上。

李彥宏曾表示，無人駕駛市場推廣是一個循序漸進的過程，今年將在長沙開始商業化的試運營，屆時在長沙的一些區域，乘客可以打到無人車。

創業多年，李彥宏有個深刻的體會，“很多我不擅長的事，最後也勉勉強強做成了”，他覺得原因在於他想做成的心態，“我爲了做成這件事，什麼都願意幹，所以慢慢地，很多事也就這麼過去了”。

雖然否認過“百度All in AI”，但李彥宏還是已經把自家業務的戰略賽道清晰全面佈局到了AI領域。不過今後到底會發展如何，還需要時間的證明。