首先跟大家分享一個真事：兩年前我一個做IT的朋友，在對理想ONE官方資料做了一番研究之後，就在網上下了單，當時我非常不解，問他爲何會爲一臺“未知大件”衝動消費，他卻淡淡地說，新能源車是未來，他也相信造車新勢力能夠做出值得信賴的車……就這樣，兩年過去了，理想ONE帶着它的“星環”來到大家面前。

實話說，從兩年前的圖片到現在的實車，理想ONE並沒有帶來強烈的視覺衝擊。它以這樣四平八穩的形象入市，可能有兩方面的考慮：首先，一些走在理想ONE前面的造車新勢力，要不用跑車立標杆，要麼還停留在只有跑車的階段，初創不易，不拿企業的前途做賭注，中庸才是中華文化的精髓；第二，理想ONE本來就搭載一臺増程器，前艙依然需要散熱，進氣格柵也就必不可少，做着做着就和傳統油車沒有顯著區別了。

因此，當我們把理想ONE和途昂、漢蘭達擺在一塊兒的時候，理想ONE就只帶了“那麼一點新能源車的範兒”，這還多半是貫穿式燈組的功勞。看到這裏大家一定有疑問：這傢伙也能賣32.8萬？要知道漢蘭達中低配現在也沒有30萬，是誰給了它勇氣去撼動30萬元級別SUV標杆產品的地位？（PS：雖然漢蘭達被認爲是中型SUV，但實際上後來的中大型SUV競品還是認可與漢蘭達對標的。）

理想ONE之所以能賣32.8萬元，我認爲它把功夫做得最足的地方有三個：

第一，相比途昂、漢蘭達內飾裏不僅有搪塑、皮質材料，還有不少的硬塑料（用料水平如何已經不是消費者選擇它們時主要考量的地方，而是品牌和口碑在撐腰），然而理想ONE就不同了——對於初創車企的首款產品，不拿出點真材實料，只能打入十八層地獄了。

第二，論新、潮，途昂的那塊中控屏還好，基本的功能都能實現，還有些人機交互功能。而漢蘭達那塊巴掌大的屏幕，針對的人羣就和理想ONE有本質區別。實際上理想ONE作爲新能源汽車重點就在於新，沒有非常強大的人機交互界面也會Si得很慘。

第三，在動力系統上途昂用的是當家組合2.0TSI+7DCT（溼式），大衆粉心中的鑽石動力組合，而豐田給漢蘭達的2.0T+6AT雖然動力不搶眼，奈何人家有深入人心的兩個字——穩定。而實際上理想ONE真正與途昂/漢蘭達形成顯著區隔的部分也就在於驅動系統上——它祭出前後電機組合，賬面功率扭矩蓋過對手一頭；當然，還搭上了一臺1.2T増程器解決你的里程焦慮。

對了，理想ONE有着六座、七座兩種座艙佈局，也算是契合了當下的趨勢。

看到了這，你說漢蘭達和途昂還能不能忍，這場較量我們就圍繞三個方面來評測，用數據客觀說明一些問題。

不過在開始之前還是要說明一下測試條件和車輛情況。首先評測是在一條路面平整的斷頭路上進行，測試時的氣溫在22度左右。接下來簡單說一下這三部測試車輛的情況：漢蘭達車況良好，行駛里程兩萬公里，算是處在車輛的巔峯期；途昂雖然車齡也不大（三年），不過行駛里程已是九萬多公里，它的那套偏越野的輪胎對加速制動成績有一些影響；理想ONE則是一輛新車。另外，我們的評測不做任何的針對或者偏向性，主要是給消費者提供一些參考，能夠進一步瞭解和認知這些30萬左右的SUV車型。

精彩彈幕，盡在客戶端 

如果你對這三部車想要說些什麼，歡迎移步留言區。

文｜道道

視頻｜蔣潔 吳頌洵

後期｜蔣潔

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