由於交通部部標平臺過檢的標準信息相對不是很透明，大家對796標準和jt/t 808 協議、jt/t809協議都是通過文檔的字面意思各自去理解的，誤差難免，誤差大的，到北京過檢的時候，就要耽誤的時間長，過的就非常不順，花費的差旅費和檢測費就很大，得不償失。很多去過檢的企業都不是北京公司，在北京檢測要揹負額外的時間成本和費用成本，所以要追求較高的成功率，不然遇到問題，要面臨兩難選擇，要麼回來，改完了再坐一趟飛機去檢測，要麼呆在酒店裏，改完了，重新預約下次檢測時間，一直到過了爲止。過完檢的人都會感慨良多，不過不知道，過了感覺裏面全是大坑，僅靠理解簡單的功能列表是不行的，差的太遠。參見:部標808協議模擬終端的設計和開發

爲什麼去檢測的軟件平臺非常不順呢？

這是由於打鐵需要自身硬，去過檢的軟件平臺有很大一部分都是自己按照部標808協議和809協議新開發出來的GPS軟件平臺，本身就一堆毛病，沒有給大量用戶用過，也沒有經過時間的考驗。內部測試是不可能代替用戶各種長時間使用的。由於按照部標協議完整開發的GPS軟件平臺開發週期都是在一年多以上（爲什麼大家願意自己開發，就是因爲不相信會花費這麼長時間，開發完回頭一看二年都過去了），已經耗盡了領導的耐心，按照計劃，早該去過檢測了，成爲一個通過認證的部標平臺是一個商務性質的，是需要配合市場競爭要求的，不可能在那裏像溫水煮青蛙一樣慢慢搞的，所以很多平臺都是迫於時間壓力，倉促迎戰。部標平臺開發參加：交通部796部標平臺開發索引

如何才能快速的過檢呢，很多事情都是前車之鑑，部標2011年推出，到現在已經四年，翻一翻部標過檢名單，已經過了幾千餘家，別人已經走過的彎路，你還在那裏用人民幣鋪路，使蠻勁吭哧吭哧的走，是不是有點滑稽，缺乏智慧。過檢完全是一個經驗主義的事情，你的能力再大，也不可能在一年內開發出一個部標平臺並過檢，前面有沒有坑，和你的能力智商及公司團隊的實力一毛錢關係都沒有，要花時間和精力走過去才知道。如果能夠給過檢的企業提供專業全面的指導，從部標808和809協議測試、部標796功能測試、運行測試和壓力測試，各個環節，在過檢前，就填掉大坑，到北京再去過檢測，就是直通車了，避免頭撞南牆起大包後再修改，無疑是極大的提高檢測效率，節省一大筆支出。

好的消息是從2017年，基本上繁瑣的商務資質已經不需要了，特別是機房安全等級證書不要了，也可以用百度高德地圖了。過檢的成本大大降低了，參見：交通運輸部辦公廳關於印發《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端和平臺標準符合性技術審查工作規範》的通知

從2012年，我們幫助幾十家客戶順利過檢，最重要的是直接給客戶提供最新的、符合主流技術團隊要求的源碼，我們的C#和Java源碼都有很多客戶過檢，在過檢後幫助他們二次開發，順利的和他們的業務銜接在一起。

使用我的過檢版本，可以大幅降低成本，因爲檢測的功能、時間都是可以確定的，一般在北京最多一週時間就可以通過檢測，酒店住宿通勤費用也不過幾千元就搞定了。要是自己開發的版本，時間就不好說了，成本就更難以控制。

JT/T 808-2011《道路運輸車輛衛星定位系統 終端通訊協議及數據格式》

JT/T 796-2011《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》

JT/T 809-2011《道路運輸車輛衛星定位系統平臺數據交換》

JT/T 1078-2016《道路運輸車輛衛星定位系統視頻通信協議》

JT/T 1077-2016《道理運輸車輛衛星定位系統視頻平臺技術要求》

如需要了解更多交通部平臺過檢流程歡迎聯繫下方的聯繫方式。

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