特斯拉有汽車和能源兩大業務，曾有投資人預言稱，到2030年特斯拉年營收將超10000億美元，其中汽車5000億美元、能源5000億美元。但在國內，除了特別關注特斯拉公司發展的人，很少有人知道他們的能源業務，這是因爲至今相關業務仍未進入國內市場。

特斯拉的能源業務又分家用和商用兩部分，家用有太陽能屋頂Solar Roof和家用儲能電池Powerwall，商用部分則主要是大型儲能電池Megapack和中型儲能電池Powerpack。

特斯拉的能源業務至今未進入中國，@不看車 認爲主要原因有兩個：1、汽車業務發展迅猛，暫時無暇顧及能源業務的發展。這一點馬斯克曾經親口說過，在電動皮卡Cybertruck發佈後很長的一段時間內，將不會再發布新車，但會持續推出新技術。這段時間，他的精力將用於拓展能源業務。2、中國的光伏行業發展太快、太猛，電池面板等業務佔到了全球總量的七成以上，前10大太陽能公司中絕大多數都是中國公司，因此，先來中國搶飯喫並不是一個最好的選擇。

儘管能源業務被冷落了，但發展勢頭並不算太差，不管是家庭用戶裝機量還是商業儲能的部署規模，每次財報都有明顯增長。這個承載着和汽車相當營收KPI的重要業務，在2020年必將被提上一個新的高度。

近日，特斯拉更新了Powerwall家用電池管理軟件，業主更新後，可以設定一個數值來平衡電網斷電時家庭用電和汽車充電之間的能量分配。當然了，現在美國已經有些家庭安裝較大發電功率的太陽能屋頂和儲能電池，組建起了自己的離網微電網，但該功能同樣適用。當電池儲能低於設定數值時，系統自動停止汽車充電而只給家庭供電。當電量高於設定數值時，系統自動給汽車充電，這樣既可以保證家庭用電不受影響，又保證了電動汽車最大化的使用清潔能源。

這一次的小更新，看似平平無奇，其實是特斯拉兩大業務的正式打通，對於特斯拉未來的多向發展和營收穩定增添了一份保障。在2020年開始的幾個月裏，全球的汽車廠商受疫情影響嚴重，市值下跌厲害。儘管特斯拉在全球恐慌之初，也一度跌至歷史高點的三分之一處，但現在已經回升明顯並逐漸拉大了與傳統巨頭的差距。據最新的市值數據顯示，特斯拉已經在慢慢逼近老大豐田汽車，大有今年就會趕超之勢。

很多人說，特斯拉很快就會成爲全球市值最高的汽車公司，但這可能並不是馬斯克想聽到的。馬斯克想要的，是一個能夠加速世界向可持續能源過渡的清潔能源公司，而不只是汽車公司。因此，嚴格來講，在馬斯克眼中，根本不存在真正意義上的競爭公司，因爲，其他人想要的都和他不一樣。

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